Изтеглят последните вагони, които дерайлираха на гара Нова Загора
Изтеглят последните вагони от дерайлиралата комбинация, която се обърна на гара Нова Загора на 15 май. В огромната акция вземат участие стотици чиновници на железниците и военна техника, заяви bTV.
Четири от вагоните остават на релсите. Те са безусловно са вкопани в земята.
Локомотиви, кранове и бронетранспортьор МТ-ЛБ теглят вагоните. Пълните вагони тежат 88 тона, празните - 24 тона.
Вдигането на обърналата се комбинация лишава часове.
За избавителната интервенция през тези три дни са мобилизирани над 250 души от цяла Югоизточна България.
" В последна сметка трудът не е дребен при тези температури на открито сами виждате какво е ситуацията. Хората, които работиха по стоманения път, са освободени да почиват ", изясни Красимир Папукчийски, общоприет шеф на Национална компания " Железопътна инфраструктура ".
До момента аргументите за случая остават неразбираеми. От железопътната организацията и министерството поддържат разнообразни версии. Проверен е пултът за ръководство, откъдето дежурният началник е подал команди за придвижване на влака и стрелка 20, която съгласно някои специалисти е объркала машиниста.
Освен стрелката, ще вкараме и още някои съставни елементи. Тоест, шести подред вагон, който първи дерайлира, изясни Бойко Скробански, от Комисия по следствие към Министерството на превоза. Версиите за висока скорост и човешка неточност все още отпадат. Композицията се е движила с разрешените 65 км/ч.
Четири от вагоните остават на релсите. Те са безусловно са вкопани в земята.
Локомотиви, кранове и бронетранспортьор МТ-ЛБ теглят вагоните. Пълните вагони тежат 88 тона, празните - 24 тона.
Вдигането на обърналата се комбинация лишава часове.
За избавителната интервенция през тези три дни са мобилизирани над 250 души от цяла Югоизточна България.
" В последна сметка трудът не е дребен при тези температури на открито сами виждате какво е ситуацията. Хората, които работиха по стоманения път, са освободени да почиват ", изясни Красимир Папукчийски, общоприет шеф на Национална компания " Железопътна инфраструктура ".
До момента аргументите за случая остават неразбираеми. От железопътната организацията и министерството поддържат разнообразни версии. Проверен е пултът за ръководство, откъдето дежурният началник е подал команди за придвижване на влака и стрелка 20, която съгласно някои специалисти е объркала машиниста.
Освен стрелката, ще вкараме и още някои съставни елементи. Тоест, шести подред вагон, който първи дерайлира, изясни Бойко Скробански, от Комисия по следствие към Министерството на превоза. Версиите за висока скорост и човешка неточност все още отпадат. Композицията се е движила с разрешените 65 км/ч.
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ