Изпитаните и надеждни двигатели могат да оцелеят в производството в

Изпитаните и надеждни мотори могат да оцелеят в производството в продължение на десетилетия – постоянно доста по-дълго от колите, в които са инсталирани.

Светът на моторите, какъвто го познаваме, се трансформира.

Навлизането на електрификацията значи, че дните, когато в бъдеще ще можем да се отдаваме респект на именити мотори, може и да не се случат.

Индустрията към момента не е трансформирала в легенда нито един от множеството нови електрически мотори, които в този момент се инсталират във вълната от електрически коли, и не виждаме това да се промени скоро.

Затова е време да отдадем респект на елементите от предишното и сегашното, които имат темперамент, класа и живеят дълго. Ето кои са най-дългогодишните от тях (събрани от работливи създатели на autocar):

Opel CIH: 1965-1995 година (30 години)

Opel CIH от европейското поделение на General Motors (GM) е извънредно гъвкава серия мотори с четири или шест цилиндъра и с размер от 1,5 до 3,6 литра. Най-известните коли, оборудвани с мотора Cam In Head на Opel, са Ascona, Kadett и Manta (на снимката).

Всъщност CIH дебютира във второто потомство Rekord, а през 1995 година към момента се употребява в SUV модела Isuzu MU, продаван в Обединеното кралство като Vauxhall Frontera.

ИЗПОЛЗВАН В:
CHEVROLET 1700, DAEWOO Royale, HOLDEN: Sunbird, Torana, ISUZU MU. OPEL: Ascona, GT, Kadett (на снимката), Manta, Olympia, Omega, Rekord, Ranger, Saehan Rekord, VAUXHALL: Carlton, Vauxhall Cavalier, Vauxhall Frontera.

Ford Modular V8: от 1990 година до момента (32 години)

От дълго време Ford понижава размера на своите бензинови мотори, изключително към елементите EcoBoost. Затова е елементарно да се не помни, че V8 на Ford съществува към този момент повече от три десетилетия. Изработен от чугун, само че с глави и бутала от алуминиева сплав, които пестят тегло, размерът му варира от 4,6 до 5,8 литра.

Имаше даже версия V10 6,8 литра, употребена основно в Super Duty F-Series. Изключително адаптивен, моторът е задвижвал и суперавтомобили с 386км/ч, като мощността му е достигала 817 к.с. Днес той се създава в завода на Ford в Уиндзор, Онтарио.

ИЗПОЛЗВАН В:
FORD F-Series, E-Series, Expedition, Mustang, Crown Victoria, Thunderbird, Falcon, MERCURY Grand Marquis, Cougar, Mountaineer, Marauder, LINCOLN Mark VIII, Town Car, Navigator, Continental, Aviator, ROVER 75 V8, MARCOS Mantis, PANOZ Esperante, MG X-Power SV, ZT 260, QVALE Mangusta, KOENIGSEGG CC8, CCR (на снимката), INVICTA S1.

Rover V8: 1967-2004 година (37 години)

Този напълно алуминиев мотор е основан на Buick 215 („ роден “ през 1960 г.), употребен както в Бюици, по този начин и в Понтиаци. General Motors се отхвърля от него по аргументи, свързани с разноски и ниска надеждност, след което го продава на Rover, който го преработва и го прави доста по-надежден.

С отлична композиция от мощ, въртящ миг и ниско тегло, той се употребява в Роувъри (като SD1 3500, на снимката), Land Роувъри, MG, Моргани и TVR. Започвайки живота си като 3,5-литров, той приключва дните си като 4,6-литров, инсталиран на Range Rover.

КАТО съдебна експертиза ИЗКЛЮЧИ ВРЕМЕТО, КОГАТО Е БИЛ В GM, ТОЙ Е ИЗПОЛЗВАН В:
GINETTA G33, LAND ROVER: Series II, 110/130, Defender, Discovery, Range Rover (на снимката), LEYLAND P76, MGB GT V8, MG RV8, MORGAN Plus 8, ROVER: P5, P6, SD1, TRIUMPH TR8. TVR: 350i, Chimaera, Griffith, V8S.

AMC Straight Six: 1964-2006 година (42 години)

American Motors Corporation за първи път слага новия си (тогава) редови шестцилиндров мотор в специфична версия на Rambler от 1964 година, наречена Typhoon. В 4,0-литров вид той е една от най-хубавите характерности на първия Jeep Cherokee (на снимката) и към момента се инсталира на Wrangler до края на 2006 година

ИЗПОЛЗВАН В:
AMC:  Concord, Eagle, Gremlin, Hornet, Javelin, Matador, Pacer, Rebel, Spirit.  JEEP: CJ, Cherokee, Comanche, Commando, Gladiator, Grand Cherokee, Wrangler (на снимката), Wagoneer, PARS KHODRO: Arya, Shahin, RAMBLER: Ambassador, American, Marlin, Rebel, Typhoon, RENAULT Rambler.

Citroën 2CV: 1948-1990 година (42 години)

Двуцилиндровият мотор с въздушно изстудяване на Citroën, с размер от 375 до 602 куб. см, устоя през целия живот на 2CV, който можеше да стартира девет години по-рано, в случай че войната не беше попречила на проектите на компанията. То пък без войната и беднотията след нея нямаше да я има, с цел да обезпечи известност на сходен жанр коли.
Двигателят е употребен и в Ami, Dyane и Mehari. По-късно в Visa се появява 652-кубикова трансформация на този мотор.

ИЗПОЛЗВАН В:
CITROËN: 2CV (на снимката), Acadiane, Ami, Bijou, Dyane, Mehari.

Ferrari Colombo V12: 1947-1989 година (42 години)

Малко след Втората международна война Енцо Ферари (на фотографията в средата) пита инженера Джоакино Коломбо какво ще направи с 1500-кубиков мотор. Коломбо дава отговор, че „ Maserati има четири цилиндъра, британците – шест, Alfa Romeo – осем, тъй че ние би трябвало да имаме 12 “. Енцо се съгласява изцяло и полученият от Коломбо брилянтен V12 е в основата на доста Ferrari-та от 20-ти век.

Той се появява още в първия автомобил с марката Ferrari, спортния спортен модел 125 S с 1,5-литров мотор, и остава (след десетилетия на разработка и увеличение на размера до 4,9 литра) до края на производството на 412 grand tourer през 1989 година

ИЗПОЛЗВАН В:
FERRARI: 125 S, 250 (на снимката), 275, 330, 365, 400, 412, Daytona, Superamerica.

Jaguar XK: 1949-1992 година (43 години)

Шестцилиндровият XK става наличен за необятната аудитория, когато XK120 (на снимката) влиза в серийно произвеждане през 1950 година и в продължение на две десетилетия по-късно това е единственият мотор, инсталиран на всеки Jaguar. „ Роден “ като 3,4-литров, той се създава от 2,4-литров до 4,2-литров. Лебедовата му ария е появяването му в лимузината Daimler DS420 (на снимката).

ИЗПОЛЗВАН В:
JAGUAR: 240, 3,4 литра, 420, S-Type (60-те години), E-Type, Mark 2, Mark 7, Mark 8, XJ6, XK120, XK140, XK150, XK SS, PANTHER: De Ville, Panther J72.

Renault Cléon-Fonte: 1962-2004 година (42 години)

Наречен на името на фабрика в Нормандия и на френската дума за чугун, Cléon-Fonte се появява през 1962 година в спортния автомобил Caravelle (като 845 куб. см), комбито Estafette и седана 8 (на снимката), като последният е първият автомобил, особено планиран за потреблението му. За финален път се появява в Dacia, като тогава размерът му е повишен до 1,6 литра.

ИЗПОЛЗВАН В:
Alpine A110, DACIA: 1100, 1300/1310, DAF: 55, 66, RENAULT: 4, 5 (продаван като Le Car в Съединени американски щати, на снимката), 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 15, 18, 19, Caravelle, Estafette, Fuego, Twingo, VOLVO: 343/345, 66.

Alfa Romeo Twin Cam: 1954-1997 година (43 години)

Този мотор с два горни разпределителни вала се употребява в продължение на повече от четири десетилетия в Алфите с предно предаване и задвижване на задните колела – от 1,3-литровия Giulietta (на снимката) до 164 с осем клапана и 2,0-литров Twin Spark, който излиза от произвеждане през 1997 година Шестнайсетклапановите Twin Spark са основани на по-късен мотор, планиран от Fiat.

ИЗПОЛЗВАН В: ALFA ROMEO: 155, 164 (на снимката), 1750, 1750 Berlina, 2000, 2000 Berlina, 75, 90, Alfetta, Giulia, Giulietta, Gran Sport Quattroruote, GTA, GTV, Romeo, Spider (1966-1994 г.).

Ford Kent: 1959-2002 година (43 години)

Името Kent се употребява за мотор, който за първи път се появява в английския Ford Anglia (на фотографията – модел, през днешния ден най-известен с присъединяване си във филмите за Хари Потър).

През 1967 година е освежен с нова глава на цилиндъра. По-късните версии за коли с предно предаване са известни като Valencia. Lotus и Cosworth употребяват Kent като основа за мотори с висока продуктивност, в това число Twin Cam и BDA.

ИЗПОЛЗВАН В:
CATERHAM Seven, FORD: Anglia, Capri, Consul Classic, Consul Capri, Corsair, Cortina, Escort, Fiesta, Ka (на снимката), Orion, Prefect 107E, LOTUS: Elan, Seven, MARCOS GT, MORGAN 4/4, TVR: 1600M, Grantura, Vixen.

Fiat Серия 100: 1955-2001 година (46 години)

Първият мотор, инсталиран в задната част на който и да е Fiat, е Серия 100, който дебютира с 633 куб. см в модела 600 (на снимката) през 1955 година Оттогава се предлага в разнообразни размери до 1055 куб. см и едвам доживява до 21-ви век, преди Fiat да го изтегли от гамата на Panda при започване на 2001 година

ИЗПОЛЗВАН В:
ABARTH Spyder 210 A, AUTOBIANCHI A112, FIAT: 127, 600, 850, 900T, Cinquecento, Panda (на снимката), Seicento, Uno, FIAT-ABARTH: 750, 850, 1000, OT, GIANNINI: 1000, LOMBARDI Grand Prix, NECKAR Jagst, OTAS Grand Prix 820, SEAT: 127, 133, 600, 800, 850, Ibiza Mk1, Marbella, Panda, YUGO 45, ZASTAVA: 600/750/850, Koral.

Buick V6: 1962-2009 година (47 години)

Това е първият V6, който задвижва серийно създаван американски автомобил, когато е инсталиран на Buick Special (на снимката) като 3,2-литров. Правата за произвеждане за малко се държат от Kaiser-Jeep, до момента в който GM не ги изплаща назад.

Последният автомобил измежду многото в империята на GM, който го употребява, е първото потомство на Buick LaCrosse, което излиза от произвеждане през 2009 година, като по това време моторът е 3,8-литров.

ИЗПОЛЗВАН В:
BUICK: Century, Electra, LaCrosse (на снимката), LeSabre, Regal, Riviera, Skyhawk, Skylark, Special, CADILLAC: DeVille, Seville, CHEVROLET: Camaro, El Camino, Impala, Malibu, Monte Carlo, Monza, HOLDEN: Honda: Caprice, Commodore, JEEP: CJ, Jeepster Commando, OLDSMOBILE: 98, Achieva, Cutlass Ciera, Cutlass Supreme, Delta 88, Omega, Starfire, Toronado, PONTIAC: Bonneville, Firebird, Grand Am, Grand Prix, LeMans, Sunbird, Ventura.

BMC Серия А: 1951-2000 година (49 години)

От първия Austin A30 до последното класическо Mini, серията A и високоразвитата, само че механически сходна A-Plus са употребявани в зашеметяващо многообразие от всеобщи английски коли. 

Той е бил също по този начин на ниска цена и обичайно благонадежден източник на сила за доста спортни коли с дребен размер на произвеждане, китайски коли и някои домашни осъществявания (за великобританския пазар). Първоначално 803 куб. см, предлагащ едвам 28 к.с., той доближава оптималната мощ от 1275 куб. см с 95 к.с., задвижвайки MG Metro Turbo.

ИЗПОЛЗВАН В:
AUSTIN: 1100/1300, A30, A35, A40, Allegro, Austin-Healey Sprite, Metro, INNOCENTI: Mini, Regent, Spyder, MG: 1100/1300, Midget, Mini:  Mini (на снимката), Cord, Jem, Marcos, Moke, MORRIS: 1100/1300, Minor, RILEY: Elf, Kestrel 1300, VANDEN PLAS Princess 1100/1300, WOLSELEY: 1100/1300, Hornet.

Ford Windsor V8: от 1961 година до момента (61 години)

Windsor е приблизително огромен V8, инсталиран в началото на четвъртото потомство Fairlane (на снимката), а по-късно и на доста други Ford, както и на Sunbeam Tiger и AC Cobra. За последно е подложен във Ford Explorer през 2001 година и към този момент не се употребява за нито един сериен автомобил, само че Ford към момента ще ви продаде нов „ crate “ мотор, с който да вършиме каквото си желаете.

Windsor стартира живота си като 3,6-литров, само че доближава до 5,8 литра в „ 351W “. Наред с доста други коли, тази версия е инсталирана на Ford LTD Crown Victoria през 1982-1991 година – само че единствено за полицейските ръководства

ИЗПОЛЗВАН В:
AC Cobra (на снимката), CONTINENTAL: FORD: Bronco, Country Squire, Econoline, Elite, Explorer, E-Series, F-Series, Fairlane, Fairmont, Falcon, Falcon Ranchero, Galaxie, Granada (Северна Америка), GT40, LTD, LTD Crown Victoria, Mustang, Thunderbird, Torino, LINCOLN: MERCURY: Colony Park, Cougar, Cyclone, Grand Marquis, Marquis, Meteor, Monarch, Montego, Mountaineer, Zephyr, SALEEN: S7, SHELBY GT350, SUNBEAM Tiger.

Rolls-Royce L-Series: 1959-2020 (61 години)

L-Series е най-дълго съществувалият английски мотор и вторият V8 мотор на Rolls-Royce. Той дебютира в Silver Cloud II (на снимката) и Phantom V, както и в Bentley S2, макар че Rolls-Royce, благосъстоятелност на BMW, към този момент няма права да го употребява.

Започва живота си като 6,2-литров, с мощ 188 к.с., само че умира в Bentley Mulsanne, което излиза от произвеждане през 2020 година

В края, оборудван с два турбокомпресора, като 6,75-литров в Mulsanne Speed (на снимката) той доставя 530 к.с. и гръмотевична оптималната скорост от 305 км/ч. 

Двигателят имаше своя финален индустриален ден на 1 юни 2020 година и беше инсталиран на последния Mulsanne – особено издание 6,75 Edition by Mulliner, от което бяха създадени единствено 30 броя. Той бележи края на една ера: Произведени са към 36 000 мотора от серията L, като може би по-голямата част от тях съществуват под някаква форма и до през днешния ден.

Mulsanne евентуално ще бъде сменен като флагман на гамата на Bentley с, съгласно нас, ултралуксозен вид на SUV Bentayga, евентуално задвижван от мотора W12, създаден от компанията майка Volkswagen.

ИЗПОЛЗВАН В: BENTLEY: Arnage, Azure, Brooklands, Continental (преди 2003 г.), Eight, Mulsanne, S2, S3, T-Series, Turbo, ROLLS-ROYCE: Camargue, Corniche, Phantom V и VI, Silver Spirit, Silver Spur, Silver Cloud II и III, Silver Shadow.

Chevrolet Small Block: от 1955 година до през днешния ден (67 години)

Small Block V8 е употребен за първи път като 4,3-литров мотор в Chevrolet Corvette (модел 58 година на снимката) и доста по-големия седан Bel Air през 1955 година, а по-късно се появява в доста леки и товарни коли на GM. Подобно на Ford Windsor, в днешно време той се предлага от GM единствено като „ crate “ мотор, който може да се купи, с цел да се поддържа в придвижване по-стар автомобил. Смята се, че общото му произвеждане е над 100 милиона.

ИЗПОЛЗВАН В: ACADIAN, BEAUMONT, BUICK Roadmaster, CADILLAC: Brougham, Escalade, Fleetwood, Fleetwood Sixty Special (на снимката), CHECKER Marathon, Taxi, CHEVROLET: Bel Air, Camaro, Caprice, Chevelle, Corvette, El Camino, Express, Impala, Monte Carlo, Monza, Nova, Suburban, Tahoe, GMC: Carryall, Savana, Sierra, Suburban, Yukon, GORDON KEEBLE, HUMMER H1, ISO: Grifo, Lele, OLDSMOBILE: ПОНТИАК: Bonneville, Firebird, Grand LeMans, Grand Prix, Parisienne, Sunbird, Ventura: Custom Cruiser, Omega, Starfire.

Volkswagen Type 1: 1938-2003 година (65 години)

Тип 1 е плосък четирицилиндров мотор с въздушно изстудяване, създаден за истинския Volkswagen (наречен Beetle, макар че в никакъв случай не е бил именуван публично така) и употребен в продължение на доста години в други дребни VW.

За първи път се появява през 1938 година като 985 куб. см (с мощ 24 к.с.) и не стопира да се създава до края на мексиканското произвеждане на Beetle през 2003 година

СНИМКА: мотор 1303 GSR.

Към този късен интервал (на снимката) време моторът е 1,6-литров, с инжекцион, с мощ 51 к.с. Освен върха на мотора си, самият автомобил държи и върха за най-дълго създавания до момента автомобил с „ една форма “.

ИЗПОЛЗВАН В: VOLKSWAGEN: 1500/1600, 411/412, Karmann Ghia, Type 1 (Beetle), Type 2 (Kombi/Microbus/Transporter).