Бурна реакция срещу кмета Портних за пристанище Варна-Изток! Ти ли ще си убиецът на порта? Хората коментират – 900 работници и 300 фирми ли са по-важни или още чалга?
Изказването на кмета Иван Портних за бъдещето на държавното пристанище Варна-Изток разбуни духовете в морския град и провокираха доста мнения. Както „ Петел “ заяви през вчерашния ден, кметът съобщи изрично, че терминалите би трябвало да " се реалокират ".
Място за преместването, както и средства няма.
Така че по пътя на логиката " преместването " на този стадий може да значи само " закриване ".
При неналичието на друго място за осъществяване на товаро-разтоварните действия, думите му породиха доста тълкования. Ето какво съобщи кмета на Варна Иван Портних пред „ Капитал “:
" Смятам, че на пъпа на града е неуместно да се товарят зърно и скрап - тъй като това е активността на пристанище Варна-изток. Прахът, замърсяването на въздуха, тежкотоварният трафик, зърновозите, тапите по Аспаруховия мост и по бул. " Девня ", разрушената улична инфраструктура са единствено част от следствията. И облагата за страната е доста по-малка от нанесените вреди. Така че пристанищните действия би трябвало да бъдат преместени, дублирам го от шест години и позицията ми е ясна и безапелационна. "
Публикацията в „ Петел “ провокира остри мнения. Един от тях е изключително изчерпателен и обстоен. Публикуваме го без редакторска интервенция:
През последните над четири години кметът на Варна Иван Портних дъвче една и съща мантра, обвързвана с варненското пристанище. Според градоначалника, терминал Изток би трябвало да бъде изместен. Никой в страната обаче не загатва и думичка за възможното място, където да се трансферират мощностните на зърнената врата на България. Това навежда на мисълта, че евентуално не става дума за пренасяне, а закриване. Именно водената нападателна политика и изявления на кмета накланят везните, че задачата е дословното ликвидиране на държавното дружество, а зад невиждания в интернационалната процедура способ ясно прозира желанието за облагодетелстване на частни пристанищни оператори. В терминал Варна – Изток работят към 900 души, а други над 300 междинни предприятия обезпечават прехраната на своите чиновници. По доста груба сметка излиза, че най-малко над 30 000 варненци и поданици на областите Добрич, Шумен и Разград, разчитат на съществуването на Варна – Изток. Така наречената „ социализация “ на пристанището е чиста форма на удушаване на тази промишленост и заменянето й с бързооборотната със заведения. Впрочем в първичните проекти, разпространявани още от предшественика на Портних, нямаше нито едно заведение, а доста зеленина, пейки и стадиони. Типично по нашенски, следвайки постулатите на чалга-културата, концепцията се изроди до това, което имаме сега и което съгласно кмета е „ обичано място на варненци “. Със сигурност е обичано място, само че не за майките с колички... В нападателната си акция против пристанището, кметът изрече и куп небивалици, най-много хвърляйки обвинявания, че пристанището е отговорно за трафика на тежки камиони. Случайно или не, кметът не загатва и думичка за общоизвестния факт, че камионите, които задръстват крайезерните артерии обслужват и редица други компании – пристанище ПЧМВ, Булярд, Булпорт, пристанище Одесос, Военноморска база, както и десетки предприятия на островната зона. Твърде комфортна е опорката на Портних за камионите на Изток, без да осъзнава, че по този метод ускорява подозренията за своите планове. След предстоящото „ ликвидиране “ на терминал Изток, товарите ще се преразпределят към останалите пазарни играчи, само че това никога няма да усъвършенства трафика. Не е ясно и за какво не се позволява осъвременяване на технологиите за обработка на кораби, с което ще се събори и опорката на кмета, свърза с чистотата на въздуха. Впрочем, в случай че кметът е заинтригуван от чистотата на въздуха би трябвало да упрекна западния вятър, носещ от девненската индустриална зона всичко друго, само че не и планински въздух. Друга от опорките, която кметът пусна неотдавна в платено от ГЕРБ изявление е, че следва удълбочаване на каналите към Варна – Запад. Това е освен неопределено, само че и безусловно погрешно, защото по тези канали плават кораби към още няколко пристанища и ще плават към други, които сега се строят. Държавата не отделя стотици милиони за удълбочаване поради пристанище Запад, би трябвало доста добре да знае кметът, промокаем да спомене на гласоподавателите си, че преместването на Източния терминал в езерото е невероятно, защото достъпващите го сега кораби не могат да преминат под ограничаващия ги Аспарухов мост. За политиканстването във връзка втория мост над езерото, оставаме фантазиите на гласоподавателите на кмета да видят реализацията му. Политиката на ГЕРБ, убиваща терминал Варна – Изток, ще прати нашия пристанищен града в още по-долни позиции в Черно море. Тук ще се обработват единствено дребни кораби, способни да минават Аспаруховия мост, целият останал трафик ще се пренасочи към Бургас и Констанца, а Варна ще изчезне от пристанищната карта на Черно море, където сега заема 6-а позиция, съгласно задгранични анализатори. Водената от Портних политика по изтриване на пристанището ще го подреди на място, което историята в никакъв случай няма да му елементарни. Напът е да бъде запомнен като кметът, който умъртви най-голямото пристанище в страната.
Място за преместването, както и средства няма.
Така че по пътя на логиката " преместването " на този стадий може да значи само " закриване ".
При неналичието на друго място за осъществяване на товаро-разтоварните действия, думите му породиха доста тълкования. Ето какво съобщи кмета на Варна Иван Портних пред „ Капитал “:
" Смятам, че на пъпа на града е неуместно да се товарят зърно и скрап - тъй като това е активността на пристанище Варна-изток. Прахът, замърсяването на въздуха, тежкотоварният трафик, зърновозите, тапите по Аспаруховия мост и по бул. " Девня ", разрушената улична инфраструктура са единствено част от следствията. И облагата за страната е доста по-малка от нанесените вреди. Така че пристанищните действия би трябвало да бъдат преместени, дублирам го от шест години и позицията ми е ясна и безапелационна. "
Публикацията в „ Петел “ провокира остри мнения. Един от тях е изключително изчерпателен и обстоен. Публикуваме го без редакторска интервенция:
През последните над четири години кметът на Варна Иван Портних дъвче една и съща мантра, обвързвана с варненското пристанище. Според градоначалника, терминал Изток би трябвало да бъде изместен. Никой в страната обаче не загатва и думичка за възможното място, където да се трансферират мощностните на зърнената врата на България. Това навежда на мисълта, че евентуално не става дума за пренасяне, а закриване. Именно водената нападателна политика и изявления на кмета накланят везните, че задачата е дословното ликвидиране на държавното дружество, а зад невиждания в интернационалната процедура способ ясно прозира желанието за облагодетелстване на частни пристанищни оператори. В терминал Варна – Изток работят към 900 души, а други над 300 междинни предприятия обезпечават прехраната на своите чиновници. По доста груба сметка излиза, че най-малко над 30 000 варненци и поданици на областите Добрич, Шумен и Разград, разчитат на съществуването на Варна – Изток. Така наречената „ социализация “ на пристанището е чиста форма на удушаване на тази промишленост и заменянето й с бързооборотната със заведения. Впрочем в първичните проекти, разпространявани още от предшественика на Портних, нямаше нито едно заведение, а доста зеленина, пейки и стадиони. Типично по нашенски, следвайки постулатите на чалга-културата, концепцията се изроди до това, което имаме сега и което съгласно кмета е „ обичано място на варненци “. Със сигурност е обичано място, само че не за майките с колички... В нападателната си акция против пристанището, кметът изрече и куп небивалици, най-много хвърляйки обвинявания, че пристанището е отговорно за трафика на тежки камиони. Случайно или не, кметът не загатва и думичка за общоизвестния факт, че камионите, които задръстват крайезерните артерии обслужват и редица други компании – пристанище ПЧМВ, Булярд, Булпорт, пристанище Одесос, Военноморска база, както и десетки предприятия на островната зона. Твърде комфортна е опорката на Портних за камионите на Изток, без да осъзнава, че по този метод ускорява подозренията за своите планове. След предстоящото „ ликвидиране “ на терминал Изток, товарите ще се преразпределят към останалите пазарни играчи, само че това никога няма да усъвършенства трафика. Не е ясно и за какво не се позволява осъвременяване на технологиите за обработка на кораби, с което ще се събори и опорката на кмета, свърза с чистотата на въздуха. Впрочем, в случай че кметът е заинтригуван от чистотата на въздуха би трябвало да упрекна западния вятър, носещ от девненската индустриална зона всичко друго, само че не и планински въздух. Друга от опорките, която кметът пусна неотдавна в платено от ГЕРБ изявление е, че следва удълбочаване на каналите към Варна – Запад. Това е освен неопределено, само че и безусловно погрешно, защото по тези канали плават кораби към още няколко пристанища и ще плават към други, които сега се строят. Държавата не отделя стотици милиони за удълбочаване поради пристанище Запад, би трябвало доста добре да знае кметът, промокаем да спомене на гласоподавателите си, че преместването на Източния терминал в езерото е невероятно, защото достъпващите го сега кораби не могат да преминат под ограничаващия ги Аспарухов мост. За политиканстването във връзка втория мост над езерото, оставаме фантазиите на гласоподавателите на кмета да видят реализацията му. Политиката на ГЕРБ, убиваща терминал Варна – Изток, ще прати нашия пристанищен града в още по-долни позиции в Черно море. Тук ще се обработват единствено дребни кораби, способни да минават Аспаруховия мост, целият останал трафик ще се пренасочи към Бургас и Констанца, а Варна ще изчезне от пристанищната карта на Черно море, където сега заема 6-а позиция, съгласно задгранични анализатори. Водената от Портних политика по изтриване на пристанището ще го подреди на място, което историята в никакъв случай няма да му елементарни. Напът е да бъде запомнен като кметът, който умъртви най-голямото пристанище в страната.
Източник: petel.bg
КОМЕНТАРИ