Трафик Холдинг отговори на Камарата на архитектите за кръговото във Варна
Инж. Николай Димитров, шеф на " Трафик холдинг " ЕООД изпрати мнение до Камарата на архитектите в България, Камарата на инженерите в капиталовото планиране, Камарата на строителите в България във връзка конференции, фейсбук изявления и други медийни изяви, свързани с изразено от Камарата на архитектите в България мнение по отношение на качествата на плана за създаване на бул. " Левски " във Варна, който план е направен от представляваното от него сдружение.
Камарата на архитектите изиска смяна в изискванията за осъществяване на публичните поръчки. Повод за това стана кръгово кръстовище във Варна. Кръговото с наклони в морската столица е част от огромния ремонт за удължение на бул. " Васил Левски ", за което страната отпусна 80 млн. лв..
Николай Димитров опроверга мнението на Камарата на архитектите в България, че построяването на обекта не е предоставено посредством инжинеринг. Проектирането е било предоставено през 2017 година на " Трафик холдинг " ЕООД след осъществяване на процедура по Закон за обществените поръчки. Строител, архитект и съветник, са определени с процедури на Закон за обществените поръчки. Проектът не е преработван в този момент на две равнища. Във всички устройствени проекти на град Варна - в предишното и в този момент, бул. " Васил Левски " постоянно е бил предвиждан да бъде с непрестанен режим на движени, т.е. на две равнища. Димитров твърди, че не са правилни изказванията, че не е вложена мисъл за пешеходците. Мисъл е вложена за всички участници в придвижването, в това число и за велосипедистите, за които по цялата дължина на булеварда има обособена лента за придвижване. На всички кръгови кръстовища е дадена опция пешеходците да пресичат, без да затрудняват отклоняващите се от основното направление коли или да провокират скупчването им в кръга и по този метод да се провокират тапи.
Камарата на архитектите упрекна строителя, че обектът е неприятно изпълнен, има чупки в кривите на придвижване и неестествена промяна на траекторията на колите, което е рисково. Истинското кръгово било кръгло, не елипсовидно, ябълковидно или крушовидно. Тук Димитров отбелязва, че на обекта има назначен инвеститорски надзор, проектантът също има екип, който управлява. Той отбелязва и, че планът е към момента в градеж. Най-важното нещо за едно кръстовище е не дали е красиво, а да организира трафика през него безвредно. Един от методите за увеличение на радиусите на кривите в кръга на посоката с по-голям трафик. Е.... тогава се получава елипса, декларира Димитров.
Той оборва и преразхода на материали, както и това, че имало щриховани зони отвън платното, които са бетонирани безмислено. Според него маркираните, които са част от мостовите уреди и са предопределени за придвижване на пешеходци и велосипедисти. Коментарът, че тяхното бетониране е безмислено, ме навежда на мисълта, че " пешеходците за които нямало никаква мисъл " може би би трябвало да се телепортират, съобщи Димитров. Той отхвърля да има бетонирани зелени острови. Според него извънредно нездравословно е за обществото иницирането на законодателни промени от чисто корпоративни или браншови ползи, които явно ще опълчват обособените участници в строителния развой.
Камарата на архитектите изиска смяна в изискванията за осъществяване на публичните поръчки. Повод за това стана кръгово кръстовище във Варна. Кръговото с наклони в морската столица е част от огромния ремонт за удължение на бул. " Васил Левски ", за което страната отпусна 80 млн. лв..
Николай Димитров опроверга мнението на Камарата на архитектите в България, че построяването на обекта не е предоставено посредством инжинеринг. Проектирането е било предоставено през 2017 година на " Трафик холдинг " ЕООД след осъществяване на процедура по Закон за обществените поръчки. Строител, архитект и съветник, са определени с процедури на Закон за обществените поръчки. Проектът не е преработван в този момент на две равнища. Във всички устройствени проекти на град Варна - в предишното и в този момент, бул. " Васил Левски " постоянно е бил предвиждан да бъде с непрестанен режим на движени, т.е. на две равнища. Димитров твърди, че не са правилни изказванията, че не е вложена мисъл за пешеходците. Мисъл е вложена за всички участници в придвижването, в това число и за велосипедистите, за които по цялата дължина на булеварда има обособена лента за придвижване. На всички кръгови кръстовища е дадена опция пешеходците да пресичат, без да затрудняват отклоняващите се от основното направление коли или да провокират скупчването им в кръга и по този метод да се провокират тапи.
Камарата на архитектите упрекна строителя, че обектът е неприятно изпълнен, има чупки в кривите на придвижване и неестествена промяна на траекторията на колите, което е рисково. Истинското кръгово било кръгло, не елипсовидно, ябълковидно или крушовидно. Тук Димитров отбелязва, че на обекта има назначен инвеститорски надзор, проектантът също има екип, който управлява. Той отбелязва и, че планът е към момента в градеж. Най-важното нещо за едно кръстовище е не дали е красиво, а да организира трафика през него безвредно. Един от методите за увеличение на радиусите на кривите в кръга на посоката с по-голям трафик. Е.... тогава се получава елипса, декларира Димитров.
Той оборва и преразхода на материали, както и това, че имало щриховани зони отвън платното, които са бетонирани безмислено. Според него маркираните, които са част от мостовите уреди и са предопределени за придвижване на пешеходци и велосипедисти. Коментарът, че тяхното бетониране е безмислено, ме навежда на мисълта, че " пешеходците за които нямало никаква мисъл " може би би трябвало да се телепортират, съобщи Димитров. Той отхвърля да има бетонирани зелени острови. Според него извънредно нездравословно е за обществото иницирането на законодателни промени от чисто корпоративни или браншови ползи, които явно ще опълчват обособените участници в строителния развой.
Източник: dir.bg
КОМЕНТАРИ