В родилния дом на българските екоболиди
Има един моторен спорт, в който България постоянно е слагана измежду любимците за призово класиране. В тази конкуренция скоростта не е значима, а основното е да създадеш оптимално ефикасен автомобил.
Става въпрос за " Шел еко-маратон " (Shell Eco-marathon), в който България взе участие от 2008 година, като единствено един път няма представител. Това е световно съревнование за възпитаници и студенти, които имат пристрастеност към създаването на новаторски решения за подвижност.
През 1985 година във Франция се организира първото съревнование " Шел еко-маратон " Европа, в което се включват 25 тима (тази година ще са 112). От април 2007 година се провежда изданието за Северна и Южна Америка, а от 2010 година конкуренцията за Азия.
© Велко Ангелов
Автомобили на тима от по-ранни издания на конкуренцията.
Няколко месеца преди новото издание на екологичната конкуренция за Европа " Дневник " реши да посети базата на най-успешния български тим в нея - този на Техническия университет в София. Той има три втори, едно трето и едно четвърто място, а тази година още веднъж е окуражен да е в челната тройка.
Базата в действителност е гараж, намиращ се зад блок 9 на университета. В него могат да се видят част от спортните коли от предходни съревнования, към този момент квалифицираните елементи и задвижващата система на новата кола и купите от извоюваните призови места през годините, несъмнено.
Автомобилът от въглерод
Тази година екипът се състои от 10 студенти и няколко преподаватели, като упоритостта е колата да е много по-лека от миналогодишната, споделя ръководителят на плана Пламен Пунов. Той прецизира, че за задачата с изключение на цялата каросерия от въглерод ще е и рамата, която до момента се е правила от алуминий. Очакванията са това решение да понижи тежестта на колата от 100 на 90 кг.
© Велко Ангелов
Алуминиевата рама на колата ще бъде сменена от такава от въглерод, което ще смъкна тежестта.
Активната работа по колата за всяко съревнование лишава три месеца, като това става отвън образователната стратегия. Любопитна детайлност е, че съвсем всички елементи по колата са проектирани от студентите, а след това са направени от помагащата на плана компания. Това важи за цялото окачване, двата електродвигателя, електрониката, горивната клетка и така нататък
На ток от атомна горивна клетка
Тук е моментът да уточня, че тимът на Технически университет - София, се състезава в категорията " градски вид " на " Шел еко-маратон " (другата категория е прототипи), като първоначално студентите създават хибридни мотори, само че след това се стопират на електродвигатели. Източникът на сила се трансформира и след вид на колата с батерия от години се залага на атомна горивна клетка. В клетката става реакция сред водород от намираща се в колата бутилка и О2 от въздуха, като се получава ток, който задвижва колата и отпаден артикул вода.
© Велко Ангелов
От тези части ще се изпекат част от детайлите от въглерод за каросерията.
Отборите от чужбина в " Шел еко-маратон " постоянно разчитат на помощта на компании от авиационната и автомобилната промишленост в направата на другите елементи, само че българските студенти залагат на личната си съобразителност.
Те сами са си конструирали пещ, в която да " изпичат " карбоновите елементи от колата. Направили са си и стенд, на който тестват работата на задвижващата система, все едно тя е на колата. Комплексността на задачата е повода в плана да са ангажирани студенти от разнообразни факултети - транспортен, електроника, автоматика и електроинженерство.
© Велко Ангелов
Пламен Пунов пред стенда, на който се тества работата на задвижващата система.
Студентският болид подвига до 35 км/ч
Новият болид на студентите от ТУ-София ще се задвижва от два електродвигателя (по един на всяко колело), с мощ 250 вата всеки (около 0.34 к.с.). В взаимозависимост от потребностите се употребяват двата или един от тях.
Горивната клетка в колата е с мощ 1 киловат. Монтирани са и суперкондензатори, в които за малко се съхранява създадената електрическа енергия, което разрешава на горивната клетка да работи непрекъснато в най-оптимален и ефикасен режим.
© Велко Ангелов
Двата електромотора (най-вляво), кондензаторите (в синьо) и горивната клетка.
Максималната скорост на автомобила е 35 км/ч, а с 1 куб. метър водород може да измине 250 километра. Реално обаче по време на надпреварата се навъртат 15-16 километра.
Целта е да се създадат избран брой обиколки на пистата, като е подложен предел на времето. Победител е този тим, който се е вместил във времето и автомобилът му е консумирал минимум гориво.
На въпрос за бюджета на плана Пламен Пунов отговори, че евентуално е към 40 хиляди лв., като една четвърт от тази сума е за превозването на колата до мястото на надпреварата и за пътуването и нощувките на екипа.
© Шел
Автомобилът на Технически университет - София на надпреварата през 2017 година.
Ползите от плана
Освен, че работи за повишение на престижа на българското висше обучение зад граница, планът " Шел еко-маратон " е потребен и за участващите в него студенти. От една страна, те виждат осъществени концепциите си и натрупат на практика опит, от друга, елементарно си намират работа, най-често във компаниите, които спонсорират тима и са наясно с качествата им.
Българското присъединяване тази година
Тази година " Шел еко-маратон " Европа ще се организира на писта край Лондон от 29 юни до 5 юли. На него България ще бъде показана за първи път от шест тима, което я подрежда на девето място по този индикатор. Лидери са Франция с 42 отбора, Германия с 13 и Англия и Турция с по 12.
© Шел
Миналата година механически проблеми не разрешават на българските студенти да завършат.
Три от българските тимове - на Техническите университети в София и Варна, както и отборът HydRu на Русенския университет " Ангел Кънчев ", ще са в категорията коли " градски вид ". В нея сили ще премерят 49 отбора от цяла Европа. 22 от тях залагат на електрическата батерия, като източник на сила. Има също коли на бензин (12), водород (10), дизел (4) и етанол (1).
В категория " прототипи " също се включват три български екипа - тим " Автомобилист " на Русенския университет и двата училищен екипа - на Професионалната гимназия по селско, горско стопанство и туризъм " Н.Й. Вапцаров " – гр. Чепеларе, и на Професионална гимназия по механоелектротехника и електроника – гр. Бургас. Те ще мерят сили с още 109 отбора от цяла Европа.
© Велко Ангелов
Студентите проектират всички елементи сами, а направата се поема от компании, които поддържат тима.
И в тази категория батерията е желана като източник на сила (47 отбора). Следват бензинът (40), водородът (14), етанолът (9) и бензинът (2).
Българските тимове ще бъдат показани на 7 юни. Тогава ще бъде разгласен и спечелилият в състезанието за идейни разработки на тематика " Иновации в поддръжка на българските тимове в " Шел еко-маратон ". В него могат да вземат участие възпитаници и студенти на възраст сред 16 и 22 години.
© Шел
Става въпрос за " Шел еко-маратон " (Shell Eco-marathon), в който България взе участие от 2008 година, като единствено един път няма представител. Това е световно съревнование за възпитаници и студенти, които имат пристрастеност към създаването на новаторски решения за подвижност.
През 1985 година във Франция се организира първото съревнование " Шел еко-маратон " Европа, в което се включват 25 тима (тази година ще са 112). От април 2007 година се провежда изданието за Северна и Южна Америка, а от 2010 година конкуренцията за Азия.
© Велко Ангелов
Автомобили на тима от по-ранни издания на конкуренцията.
Няколко месеца преди новото издание на екологичната конкуренция за Европа " Дневник " реши да посети базата на най-успешния български тим в нея - този на Техническия университет в София. Той има три втори, едно трето и едно четвърто място, а тази година още веднъж е окуражен да е в челната тройка.
Базата в действителност е гараж, намиращ се зад блок 9 на университета. В него могат да се видят част от спортните коли от предходни съревнования, към този момент квалифицираните елементи и задвижващата система на новата кола и купите от извоюваните призови места през годините, несъмнено.
Автомобилът от въглерод
Тази година екипът се състои от 10 студенти и няколко преподаватели, като упоритостта е колата да е много по-лека от миналогодишната, споделя ръководителят на плана Пламен Пунов. Той прецизира, че за задачата с изключение на цялата каросерия от въглерод ще е и рамата, която до момента се е правила от алуминий. Очакванията са това решение да понижи тежестта на колата от 100 на 90 кг.
© Велко Ангелов
Алуминиевата рама на колата ще бъде сменена от такава от въглерод, което ще смъкна тежестта.
Активната работа по колата за всяко съревнование лишава три месеца, като това става отвън образователната стратегия. Любопитна детайлност е, че съвсем всички елементи по колата са проектирани от студентите, а след това са направени от помагащата на плана компания. Това важи за цялото окачване, двата електродвигателя, електрониката, горивната клетка и така нататък
На ток от атомна горивна клетка
Тук е моментът да уточня, че тимът на Технически университет - София, се състезава в категорията " градски вид " на " Шел еко-маратон " (другата категория е прототипи), като първоначално студентите създават хибридни мотори, само че след това се стопират на електродвигатели. Източникът на сила се трансформира и след вид на колата с батерия от години се залага на атомна горивна клетка. В клетката става реакция сред водород от намираща се в колата бутилка и О2 от въздуха, като се получава ток, който задвижва колата и отпаден артикул вода.
© Велко Ангелов
От тези части ще се изпекат част от детайлите от въглерод за каросерията.
Отборите от чужбина в " Шел еко-маратон " постоянно разчитат на помощта на компании от авиационната и автомобилната промишленост в направата на другите елементи, само че българските студенти залагат на личната си съобразителност.
Те сами са си конструирали пещ, в която да " изпичат " карбоновите елементи от колата. Направили са си и стенд, на който тестват работата на задвижващата система, все едно тя е на колата. Комплексността на задачата е повода в плана да са ангажирани студенти от разнообразни факултети - транспортен, електроника, автоматика и електроинженерство.
© Велко Ангелов
Пламен Пунов пред стенда, на който се тества работата на задвижващата система.
Студентският болид подвига до 35 км/ч
Новият болид на студентите от ТУ-София ще се задвижва от два електродвигателя (по един на всяко колело), с мощ 250 вата всеки (около 0.34 к.с.). В взаимозависимост от потребностите се употребяват двата или един от тях.
Горивната клетка в колата е с мощ 1 киловат. Монтирани са и суперкондензатори, в които за малко се съхранява създадената електрическа енергия, което разрешава на горивната клетка да работи непрекъснато в най-оптимален и ефикасен режим.
© Велко Ангелов
Двата електромотора (най-вляво), кондензаторите (в синьо) и горивната клетка.
Максималната скорост на автомобила е 35 км/ч, а с 1 куб. метър водород може да измине 250 километра. Реално обаче по време на надпреварата се навъртат 15-16 километра.
Целта е да се създадат избран брой обиколки на пистата, като е подложен предел на времето. Победител е този тим, който се е вместил във времето и автомобилът му е консумирал минимум гориво.
На въпрос за бюджета на плана Пламен Пунов отговори, че евентуално е към 40 хиляди лв., като една четвърт от тази сума е за превозването на колата до мястото на надпреварата и за пътуването и нощувките на екипа.
© Шел
Автомобилът на Технически университет - София на надпреварата през 2017 година.
Ползите от плана
Освен, че работи за повишение на престижа на българското висше обучение зад граница, планът " Шел еко-маратон " е потребен и за участващите в него студенти. От една страна, те виждат осъществени концепциите си и натрупат на практика опит, от друга, елементарно си намират работа, най-често във компаниите, които спонсорират тима и са наясно с качествата им.
Българското присъединяване тази година
Тази година " Шел еко-маратон " Европа ще се организира на писта край Лондон от 29 юни до 5 юли. На него България ще бъде показана за първи път от шест тима, което я подрежда на девето място по този индикатор. Лидери са Франция с 42 отбора, Германия с 13 и Англия и Турция с по 12.
© Шел
Миналата година механически проблеми не разрешават на българските студенти да завършат.
Три от българските тимове - на Техническите университети в София и Варна, както и отборът HydRu на Русенския университет " Ангел Кънчев ", ще са в категорията коли " градски вид ". В нея сили ще премерят 49 отбора от цяла Европа. 22 от тях залагат на електрическата батерия, като източник на сила. Има също коли на бензин (12), водород (10), дизел (4) и етанол (1).
В категория " прототипи " също се включват три български екипа - тим " Автомобилист " на Русенския университет и двата училищен екипа - на Професионалната гимназия по селско, горско стопанство и туризъм " Н.Й. Вапцаров " – гр. Чепеларе, и на Професионална гимназия по механоелектротехника и електроника – гр. Бургас. Те ще мерят сили с още 109 отбора от цяла Европа.
© Велко Ангелов
Студентите проектират всички елементи сами, а направата се поема от компании, които поддържат тима.
И в тази категория батерията е желана като източник на сила (47 отбора). Следват бензинът (40), водородът (14), етанолът (9) и бензинът (2).
Българските тимове ще бъдат показани на 7 юни. Тогава ще бъде разгласен и спечелилият в състезанието за идейни разработки на тематика " Иновации в поддръжка на българските тимове в " Шел еко-маратон ". В него могат да вземат участие възпитаници и студенти на възраст сред 16 и 22 години.
© Шел
Източник: dnevnik.bg
КОМЕНТАРИ