БСК използва Стига вече заради екотаксите за камиони и автобуси
Гневен материал по отношение на идните промени на разширената отговорност на производителите и въвеждане на продуктови такси за категориите за транспорт на повече от 8 пасажери и за транспорт на товари над 3,5 тона (категории M2, M3, N2, N3 и G, според член 149 от Закона за придвижване по пътищата) разгласява Българската стопанска камара (БСК) в обичайна си графа " Стига към този момент ".
БСК сложи няколко въпроса по отношение на идните промени, като един от най-важните за разширената отговорност е кой в действителност важи продуктова такса за стартиране на моторни транспортни средства в България – производителите им или хората и компаниите, които записват съответното транспортно средство в КАТ? " Практически, документът за платена такса е част от нужните условия за първична регистрация на автомобила. И всички лица (юридически и физически), регистриращи колите си, се оказват членове на организации по оползотворяване – може би към 100 хиляди. Не излиза наяве по какъв начин се управляват тези задължени лица ".
БСК смята и, че новата продуктова такса не трябва да се назовава " екотакса " - тъй като не касаела чистотата на въздуха, а отпадъците от моторното транспортно средство. Камарата показва, че " екотакса " има в Закона за запазване на околната среда и че събраните от нея приходи отиват в Предприятието за ръководство на дейностите по запазване на околната среда (ПУДООС), само че Министерският съвет не е издал нужния административен акт, с цел да се случва това.
" Aко платените към ПУДООС продуктови такси се употребяват за планове по околна среда, финансирани от предприятието (общо към 3 млн. лева годишно), няма никаква изясненост какво става с останалите средства, в размер на към 50-60 млн. лева годишно. А с новите такси за камионите и рейсовете, сумите към този момент ще възлизат на над 90 млн. лева годишно. Няма съображение да се счита, че с разширението на обсега на продуктовите такси за камиони и рейсове обстановката би се трансформирала – ще бъдат събрани в допълнение към 25 млн. лева, за които никой в страната не би могъл да каже по какъв начин ще се изразходват за задачите на по-доброто ръководство на отпадъците от ИУМПС ", акцентират от БСК.
БСК сложи няколко въпроса по отношение на идните промени, като един от най-важните за разширената отговорност е кой в действителност важи продуктова такса за стартиране на моторни транспортни средства в България – производителите им или хората и компаниите, които записват съответното транспортно средство в КАТ? " Практически, документът за платена такса е част от нужните условия за първична регистрация на автомобила. И всички лица (юридически и физически), регистриращи колите си, се оказват членове на организации по оползотворяване – може би към 100 хиляди. Не излиза наяве по какъв начин се управляват тези задължени лица ".
БСК смята и, че новата продуктова такса не трябва да се назовава " екотакса " - тъй като не касаела чистотата на въздуха, а отпадъците от моторното транспортно средство. Камарата показва, че " екотакса " има в Закона за запазване на околната среда и че събраните от нея приходи отиват в Предприятието за ръководство на дейностите по запазване на околната среда (ПУДООС), само че Министерският съвет не е издал нужния административен акт, с цел да се случва това.
" Aко платените към ПУДООС продуктови такси се употребяват за планове по околна среда, финансирани от предприятието (общо към 3 млн. лева годишно), няма никаква изясненост какво става с останалите средства, в размер на към 50-60 млн. лева годишно. А с новите такси за камионите и рейсовете, сумите към този момент ще възлизат на над 90 млн. лева годишно. Няма съображение да се счита, че с разширението на обсега на продуктовите такси за камиони и рейсове обстановката би се трансформирала – ще бъдат събрани в допълнение към 25 млн. лева, за които никой в страната не би могъл да каже по какъв начин ще се изразходват за задачите на по-доброто ръководство на отпадъците от ИУМПС ", акцентират от БСК.
Източник: actualno.com
КОМЕНТАРИ