Кой е царят на regen-а при електричките?
Германски тест разкрива големи разлики в количеството сила, което електрическите коли възвръщат при прекъсване.
За прекъсването на огромен и тежък електрически автомобил от висока скорост са нужни големи старания, макар че за разлика от колите с ДВГ, електрическите модели могат най-малко да възстановят част от тази сила, с цел да я употребяват по-късно. Но какъв брой тъкмо сила се възвръща, когато се движат по същинска планина? Отговорът, съгласно резултатите от ново изследване, варира в необятни граници при другите електрически автомобили.
ADAC
Германският ADAC тества три разнообразни електрическия автомобил, които дружно съставляват бюджетния, междинния и първокласния сегмент на пазара на електрически автомобили, и откри, че до момента в който най-хубавите могат да възстановят до 50% от силата, генерирана при прекъсване, някои електрически автомобили регенерират едвам 35%.
В този случай BMW i7 получи най-високото отличие. To възвръща 26,27 kWh по време на спускането по планинския баварски път. Eвтината и радостна Spring на Dacia получи дървен орден, като събра единствено 7,05 kWh сила. SUV моделът Y на Tesla не остана по-назад с 40-процентов резултат на възобновяване, като оползотвори 17,6 kWh.
Рекуперация Планински пътища
Модел Dacia Spring / Tesla Model Y / BMW i7
Ефективност при нанагорнище 26,35 kWh/100 км 48,74 kWh/100 км 59,34 kWh/100 км
Ефективност при втурване по надолнище -7,05 kWh / 100 km -17,6 kWh / 100 km -26,27 kWh / 100 km
Извлечена сила 35 % 40 % 50 %
Обща успеваемост 9,65 kWh/100 км 15,57 kWh/100 км 16,54 kWh/100 км
КПД по WLTP 14,5 kWh/100 км 16,9 kWh/100 км 18,5 kWh/100 км
Печелившото показване на BMW се дължи освен на превъзходните моторни технологии, които може да се чакат от автомобил, който коства пет пъти повече от Dacia. Невероятно е, че оптималната скорост на зареждане на BMW при втурване по надолнище от 55 kW е повече, в сравнение с Dacia може да поеме на зарядна станция. Това се дължи и на обстоятелството, че автомобилът е доста по-тежък. Това значи, че генерира повече сила при закъснение на скоростта.
Spring навежда кантара на ADAC на 1180 кг, доказвайки, че не е наложително електрическите автомобили да са тлъсти. Tesla тежи 2186 кг, доказвайки, че нормално са такива. BMW доближи гаргантюанските 2830 кг.
Но, несъмнено, това не е цялата история на успеваемостта. Скромното лично тегло на Spring значи, че той изразходва минимум сила за нанагорнище на хълма, BMW-то “погълна ” най-вече. Комбинирането на общата сила, изразходвана за изкачването и спускането по тестовия маршрут, дава на Dacia разход от 9,65 kWh/100 км. На Tesla – 15,57 kWh/100 км. На BMW – 16,54 kWh/100 км.
Екстремните изкачвания и спускания в този планински тест не отразяват метода на шофиране, на който са подложени множеството електрически автомобили. Затова ADAC организира и лабораторни проби на 19 разнообразни електрическия автомобил, с цел да види по какъв начин се оправят те в изискванията на WLTP. Проучването сподели, че електрическите автомобили възвръщат приблизително 22% от генерираната сила при прекъсване в този сюжет на еднакъв терен. Отново има огромни разлики сред обособените коли. Най-добър резултат реализира Nio ET7, който възвърне 31% от силата си, до момента в който Dacia Spring възвърне единствено 9%.
Стойности на оползотворяване на силата по WLTP
Автомобил: Възстановена сила
Audi Q4 e-tron 50 23%
BMW i4 eDrive35 24%
BYD Atto 3 21%
Cupra Born 16%
Dacia Spring 9%
Hyundai Ioniq 5 22%
Hyundai Ioniq 6 29%
MG 4 Comfort 22%
MG 5 Long Range 19%
Nio ET7 31%
Nissan Ariya 21%
Ora Funky Cat 18%
Renault Kangoo 20%
Renault Megane E-Tech 22%
Smart #3 21%
Tesla Model 3 23%
Tesla Model S 24%
Tesla Model S 24%
VW ID.5: 26%
XPeng G9 Long Range: 24%
