Хибридните автомобили се оказаха не толкова екологични
Един от методите за покриване на новите екологични стандарти са хибридите, които могат да се зареждат от електропреносната мрежа (така наречените plug-in hybrid или PHEV). Производителите масово залагат на тези модели, при които се комбинира мотор с вътрешно горене (ДВГ) и електромотор, като продажбите им порастват непрестанно.
Оказва се обаче, че оповестените от водещите компании равнища на нездравословни излъчвания (въглероден двуокис - СО2) на хибридите въобще не дават отговор на действителните, които са в пъти по-високи. Това разкрива проучване на специалисти от Германия, Норвегия, Съединени американски щати и Канада.
Използването на зареждащи се хибриди допуска, че най-малко за част от придвижването си те работят единствено на електричество и чак когато зарядът в батериите им се изчерпи, се включва моторът с вътрешно горене. И защото по-голямата част от водачите ежедневно изминават относително дребни дистанции, ще им е необходим единствено електромотор. Което допуска, че отделяните в атмосферата равнища на СО2 ще се минимални.
В действителни условия обаче нещата не стоят по този начин. При проби на своите PHEV хибриди фирмите използват формалните стратегии WLTP и NEDC, които са общопризнати и се употребяват за образуване на политиката на производителите в автомобилната промишленост.
Екипът от автомобилни специалисти е проучил над 100 000 хибриди модела (PHEV), част от които са благосъстоятелност на огромни компании и се употребяват като служебни коли, а другите принадлежат на частни лица. Последните са дали информацията за разхода и нездравословните излъчвания на своите коли анонимно.
Изследването е извършено в страни с разнообразни климатични условия - Съединени американски щати, Канада, Китай, Норвегия, Нидерландия и Германия, като е засегнало 202 хибридни модела от 66 марки. Отчетени са и разликите в пътищата, инфраструктурата и навиците при шофиране в обособените страни.
Резултатите демонстрират, че в Норвегия хибридите отделят с 200% повече нездравословни излъчвания от посоченото от производителя, до момента в който в Съединени американски щати превишението се колебае сред 160 и 230%. Рекордьор обаче е Нидерландия, където междинният индикатор е 450% по-висок, като при някои модели той доближава 700%.
Сред вероятните аргументи за високите равнища на СО2 е посочена и още една - непредвидена. Ако в дадена страна инфраструктурата от зарядни станции е едва развита, водачите не прибягват до постоянно зареждане на акумулатора и употребяват хибридите като общоприети коли. Така изхарчените пари за транспортно средство със смесено задвижване (ток и гориво) не се изплащат в никакъв случай.
Друг извод от проучването е, че хибридният автомобил губи своята успеваемост при по-дълги ежедневни пътувания. Затова, преди да бъде закупен подобен модел, притежателите му би трябвало отчетат при какъв режим ще го употребяват най-често.
Оказва се обаче, че оповестените от водещите компании равнища на нездравословни излъчвания (въглероден двуокис - СО2) на хибридите въобще не дават отговор на действителните, които са в пъти по-високи. Това разкрива проучване на специалисти от Германия, Норвегия, Съединени американски щати и Канада.
Използването на зареждащи се хибриди допуска, че най-малко за част от придвижването си те работят единствено на електричество и чак когато зарядът в батериите им се изчерпи, се включва моторът с вътрешно горене. И защото по-голямата част от водачите ежедневно изминават относително дребни дистанции, ще им е необходим единствено електромотор. Което допуска, че отделяните в атмосферата равнища на СО2 ще се минимални.
В действителни условия обаче нещата не стоят по този начин. При проби на своите PHEV хибриди фирмите използват формалните стратегии WLTP и NEDC, които са общопризнати и се употребяват за образуване на политиката на производителите в автомобилната промишленост.
Екипът от автомобилни специалисти е проучил над 100 000 хибриди модела (PHEV), част от които са благосъстоятелност на огромни компании и се употребяват като служебни коли, а другите принадлежат на частни лица. Последните са дали информацията за разхода и нездравословните излъчвания на своите коли анонимно.
Изследването е извършено в страни с разнообразни климатични условия - Съединени американски щати, Канада, Китай, Норвегия, Нидерландия и Германия, като е засегнало 202 хибридни модела от 66 марки. Отчетени са и разликите в пътищата, инфраструктурата и навиците при шофиране в обособените страни.
Резултатите демонстрират, че в Норвегия хибридите отделят с 200% повече нездравословни излъчвания от посоченото от производителя, до момента в който в Съединени американски щати превишението се колебае сред 160 и 230%. Рекордьор обаче е Нидерландия, където междинният индикатор е 450% по-висок, като при някои модели той доближава 700%.
Сред вероятните аргументи за високите равнища на СО2 е посочена и още една - непредвидена. Ако в дадена страна инфраструктурата от зарядни станции е едва развита, водачите не прибягват до постоянно зареждане на акумулатора и употребяват хибридите като общоприети коли. Така изхарчените пари за транспортно средство със смесено задвижване (ток и гориво) не се изплащат в никакъв случай.
Друг извод от проучването е, че хибридният автомобил губи своята успеваемост при по-дълги ежедневни пътувания. Затова, преди да бъде закупен подобен модел, притежателите му би трябвало отчетат при какъв режим ще го употребяват най-често.
Източник: segabg.com
КОМЕНТАРИ