НКЖИ: Движението на влаковете се осигурява от поне три степени на контрол
Движението на влаковете в България се обезпечава от най-малко три степени на надзор. Това оповестиха от Националната компания " Железопътна инфраструктура " по отношение на публикувана информация за устно разпореждане на началник придвижване за прекосяване на червен първоначален сигнал.
При естествени условия, сигурността на придвижването на влаковете се подсигурява от гаровата и междугаровата осигурителна техника. При необикновени условия, когато по някаква причина осигурителната техника е блокирана (профилактика, ремонтни действия, естествени бедствия и др.), сигурността на придвижването се обезпечава според утвърдена процедура, съдържаща тристепенна система за надзор от Директива за птиците НКЖИ, включваща старши влаков диспечер, влаков диспечер и ръководител-движение с ясно написани съответни дейности, които всеки един е задължен да предприеме, прецизират от държавната компания.
Случаят е от 3-ти март, когато в 14:02 часа влаков ватман получава команда да потегли на червен светофар от дежурния гаров чиновник. Композицията е пътувала от Димитровград, Сърбия, към гара Драгоман. Машинистът е отказал да извърши командата и е подал сигнал за нарушаване към директния си шеф. Подалият командата гаров чиновник е отхвърлен от поста си.
" Конкретно за случая на 2 март 2023 година в гара Калотина-запад, осигурителната техника е била в редовност и междугаровата блокировка е осигурила естественото тръгване (зелен сигнал/) на товарен трен към гара Драгоман. Заминалият трен се поврежда в изходната част на гара Калотина-запад и се връща назад в гарата, в резултат на което изходният сигнал се затваря (червен сигнал). Дежурният ръководител-движение не подхваща плануваните в нормативната уредба по сигурност при такива случаи дейности, взема решение да си спести спазването на процедурата и стартира да увещава локомотивния ватман да замине, без наложителната писмена заповед, издавана при такива условия. Локомотивният ватман отхвърля да замине по този метод и уведомява службите за сигурност. След осъществената на място инспекция от Регионална ревизия по сигурност на превозите-София (звено на НКЖИ), дежурният ръководител-движение е отхвърлен от работа и дежурството е поето от началника на гарата. Ситуацията не е заплашила действително сигурността на участниците в придвижването, само че съставлява тежко нарушаване на процедурата за деяние, написано в нормативите ", показват от НКЖИ.
При естествени условия, сигурността на придвижването на влаковете се подсигурява от гаровата и междугаровата осигурителна техника. При необикновени условия, когато по някаква причина осигурителната техника е блокирана (профилактика, ремонтни действия, естествени бедствия и др.), сигурността на придвижването се обезпечава според утвърдена процедура, съдържаща тристепенна система за надзор от Директива за птиците НКЖИ, включваща старши влаков диспечер, влаков диспечер и ръководител-движение с ясно написани съответни дейности, които всеки един е задължен да предприеме, прецизират от държавната компания.
Случаят е от 3-ти март, когато в 14:02 часа влаков ватман получава команда да потегли на червен светофар от дежурния гаров чиновник. Композицията е пътувала от Димитровград, Сърбия, към гара Драгоман. Машинистът е отказал да извърши командата и е подал сигнал за нарушаване към директния си шеф. Подалият командата гаров чиновник е отхвърлен от поста си.
" Конкретно за случая на 2 март 2023 година в гара Калотина-запад, осигурителната техника е била в редовност и междугаровата блокировка е осигурила естественото тръгване (зелен сигнал/) на товарен трен към гара Драгоман. Заминалият трен се поврежда в изходната част на гара Калотина-запад и се връща назад в гарата, в резултат на което изходният сигнал се затваря (червен сигнал). Дежурният ръководител-движение не подхваща плануваните в нормативната уредба по сигурност при такива случаи дейности, взема решение да си спести спазването на процедурата и стартира да увещава локомотивния ватман да замине, без наложителната писмена заповед, издавана при такива условия. Локомотивният ватман отхвърля да замине по този метод и уведомява службите за сигурност. След осъществената на място инспекция от Регионална ревизия по сигурност на превозите-София (звено на НКЖИ), дежурният ръководител-движение е отхвърлен от работа и дежурството е поето от началника на гарата. Ситуацията не е заплашила действително сигурността на участниците в придвижването, само че съставлява тежко нарушаване на процедурата за деяние, написано в нормативите ", показват от НКЖИ.
Източник: trud.bg
КОМЕНТАРИ