Докато в България автомобил.но производство е сведено до ограничено сг.обяване

Докато в България автомобил.но произвеждане е сведено до лимитирано сг.обяване на модели на Great Wall край Ловеч, северната ни съседка Румъния е на тъкмо противоположния полюс. При това нещата не се лимитират с локалната Dacia, която е част от алианса Renault-Nissan, а участват и други огромни производители. Един от тях е Ford, чийто цех в Крайова се намира на по-малко от 100 км от българската граница. И който е доказателство, че с вярната политика и предпочитание нещата могат да се получат. Всъщност в Крайоlа се намира един от най-модерните, а и най-големи, фабрики на американската марка в Европа. Той става благосъстоятелност на Ford през 2008 година, като в него първо се създава Transit Connect, а по-късно идва и моделът B-MAX. Сега в предприятието е концентрирано производството на кросоувъра Eco Sport, чието предходно потомство се правеше в Индия. Годишният потенциал на завода е 250 000 автомобила, само че към този момент той към момента не е достигнал. През 2017 година от конвейерите на предприятиeто са излезли към 60 000 нови кросоувъра, само че през 2018 година тази численост ще бъде увеличена повече от 2 пъти, като се чака тя да бъде към 130 000 единици. Цялата инвестиция на Ford досега надвишава 1,5 милиарда евро, като единствено поради новия Eco Sport във фабриката са вложени 200 млн. евро. Готовите кросоувъри от Крайова се изнасят в 27 страни, измежду които са най-големите пазари – Германия и Англия, а едвам 1% от тях остават за дилърите на марката в Румъния. Като всяка съвременна фабрика по света и тази е съвсем напълно автоматизирана – към 85% от главните индустриални процеси се правят от 1500 робота. Персоналът обаче също не е малко – все още е към 4500 индивида, към които при започване на идната година ще се причислят още 1500. Тяхното назначение е наложително, защото в Крайова ще започва производството на втори модел на Ford. Кой ще е той, към този момент не е оповестява, като се знае само, че той няма нищо общо с Eco Sport, защото ще бъде на друга платформа. Освен коли в Крайова се създават и мотори, освен това много значими за американската марка. Става въпрос за най-популярният елемент на Ford през последните години – EcoBoоst, в два разновидността. Единият е 3-цилиндров с размер 1,0 литъра, а вторият – 4-цилиндров с размер 2,0 литра. Годишният размер на произвеждане на мотори е 300 000 единици при опция за 350 000. Любопитното е, че макар големите вложения в региона, Ford не получава специфични преференции от румънското държавно управление. От компанията даже са подготвени да оказват помощ да решение на един от огромните проблеми в Румъния - неприятната инфраструктура (не единствено в района), която съществено забавя превозването на към този момент готовата продукция до страните в Западна Европа. А това ще изисква спомагателни вложения. Впрочем, те не се лимитират единствено в това, защото във Ford се стремят непрестанно да усъвършенстват индустриалния развой. В радиус от към 250 км. от Крайова има огромен брой компании, които доставят разнообразни съставни елементи за потребностите на завода. В тях също работят хора и всеки може да пресметне, въпреки и жестоко, какъв брой доста фамилии се хранят и си заплащат сметките, посредством производството на колите. Самият развой в завода покрива най-високите стандарти, което е изцяло обикновено за всяка уважаваща себе си компания. Разхищение на работна мощ няма, дори в противен случай - всеки чиновник е по този начин подготвен, че да може да извършва три разнообразни действия. Това разрешава по-висока еластичност и взаимозаменяемост на фрагментите. Контролът върху качеството е на най-високо равнище, като има специфичен полигон, на който колите се тестват в допълнение, откакто слязат от конвейера. И всичко това е напълно покрай България, освен това в страна, която допреди по-малко от 30 години беше надалеч по-изостанала от нашата. А в този момент прави коли на високо равнище и притегля нови огромни вложители..Докато в България автомобилното произвеждане е сведено до лимитирано сглобяване на модели на Great Wall край Ловеч, северната ни съседка Румъния е на тъкмо противоположния полюс. При това нещата не се лимитират с локалната Dacia, която е част от алианса Renault-Nissan, а участват и други огромни производители. Един от тях е Ford, чийто цех в Крайова се намира на по-малко от 100 км от българската граница. И който е доказателство, че с вярната политика и предпочитание нещата могат да се получат.