Данните, постъпващи в Електронната система за събиране на такси за

Данните, постъпващи в Електронната система за събиране на такси за прилагане на платената пътна мрежа на база време (е-винетка) и на база изминато разстояние (тол), ще могат да служат и за определяне на нерегламентиран транспорт на пасажери. Това разгласи проф. Олег Асенов, член на Управителния съвет на Агенция „ Пътна инфраструктура “, пред участниците в заключителната конференция по транспортна политика, проведена от Конфедерацията на автобусните превозвачи (КАП). Информацията за трафика по платената пътна мрежа, която постъпва в електронната система, може да се споделя с партньорските служби на АПИ като „ Пътна полиция “ в Министерство на вътрешните работи, Национална организация по приходите, Изпълнителната организация „ Автомобилна администрация “ и други „ АПИ не е оправомощен орган да правоприлага в тази част, само че може да даде данни, с цел да се реагира “, уточни проф. Асенов. Нелицензираният превоз е един от проблемите, които тревожат представителите на автобусния отрасъл, сподели ръководителят на Управителния съвет на КАП Магдалена Милтенова. Пред участниците във форума проф. Олег Асенов показа същността и опциите на тол системата. „ Основната цел е да се промени моделът на пътното таксуване - този, който разрушава повече пътя, да заплаща повече, както е заслужено “, сподели той. Проф. Асенов уточни, че понастоящем две трети от приходите от такси за прилагане на платени пътища постъпват от леките коли, а останалите – от пътните транспортни средства с обща механически позволена оптималната маса над 3,5 тона. Европейският модел допуска това съответствие да се обърне. „ Всички споделяме, че тол системата би трябвало да бъде въведена, само че да има равномерен преход от винетни към тол такси “, сподели Милтенова и означи, че браншът има добър разговор с Министерството на районното развиване и благоустройството и АПИ. Тарифата за таксите, които се събират за прекосяване и прилагане на републиканската пътна мрежа е в процедура за публично разискване. До 16 декември 2019 година могат да постъпват мнения, мнения и оферти по плана. В него тол таксите за рейсовете са диференцирани съгласно общата механически позволена оптималната маса до и над 12 т, екологичния им клас, както и съгласно категорията на платената пътна мрежа – автомагистрали, първи и отчасти втори клас пътища. Според препоръчаните за публично разискване ставки рейсовете до 12 т, според от екологичния си клас, ще заплащат от 4 ст. до 8 ст. на километър за прилагане автомагистрали, от 3 ст. до 7 ст. за километър на първи клас пътища и от 2 ст. до 5 ст. – за километър второкласни пътища. За рейсовете над 12 т цените са с една по- високи с една стотинка на километър. Първоначалният обсег на платената пътна мрежа с тол е 6 050 км от общо близо 20 000 км републиканска пътна мрежа, за която всички ползватели понастоящем заплащат. Автобусните превозвачи упорстват ставката за тези от тях, които обслужват постоянни линии, да бъде нулева. Анализ на Световната банка, съветник по въвеждането на тол системата, демонстрира, че отражението на тол таксите върху цените на автобусните билети би трябвало да е в рамките сред 5 ст. и 96 ст. Разликите идват от дължината на маршрутите и от това каква част от тях е по платената мрежа, както и от натоварването и емисионния клас на рейса. Билетът от София до Перник, да вземем за пример, би следвало да поевтинее с 2,2%, защото делът на таксуваната мрежа по този маршрут ще стане единствено 30%. Според разбора на Световната банка, с препоръчаната цена страната ще реализира 52% дейно финансиране на пътната инфраструктура от пътни такси, уточни проф. Асенов. Крайната цел на промяната е в дълготраен проект пътната инфраструктура да може да се самоиздържа. „ В хода на публичното разискване постъпиха мнения, които ние, като съвносители, сме длъжни да проучваме, да забележим причините „ за “ и „ срещу “, с цел да излезем с финално предложение. Ние също имаме нашите причини. Окончателният вид на цената ще бъде признат с решение на Министерския съвет “, изясни проф. Асенов. „ Прекаленото понижаване на таксите може да докара до противоположния резултат – при извънредно ниски ставки да се обезсмисли въвеждането на тол таксите “, сподели той.