В България дизелът побеждава
© Надежда Чипева
Увеличаване
Преглед на оригинала Смаляване
Увеличаване
Преглед на оригинала Смаляване
Увеличаване
Преглед на оригинала Смаляване
Още по тематиката
Кой ревизира асфалта
Всички строителни лаборатории в България са свързани с пътностроителни компании, само че това не е огромният проблем
14 сеп 2018
Трансформацията на автомобилните производители
След като Volkswagen и General Motors влагат милиарди в електрическите автомобили, надмощието на Tesla надалеч не е несъмнено
26 мар 2018
Коли караме всевъзможни
Картината на автопарка в България остава шарена и доминирана от остарели возила
4 мар 2018 Поради доста фактори - най-много финансови, българският авто пазар постоянно е странял от международните трендове. Например в нашия автопарк процентно има най-вече коли над 10 години, а и над 15 години. За страдание, и над 20 години... И до момента в който цяла Европа понижава покупките на дизелови коли по екопричини, тук се случва противоположното. За първи път МПС на бензин в България (леки, лекотоварни, товарни и автобуси) отстъпват водачеството си на дизеловите. Според данните на КАТ за деветмесечието на 2018 година процентът на дизеловите от всички коли към този момент е 45 (44% при започване на годината), до момента в който на бензиновите е 44 (спрямо 45% през януари).
Естествено тази суха статистика е кратковременен факт, до момента в който не се потвърди като тренд за по-дълъг интервал. Но съгласно представители от бранша и вносители на коли в България в действителност има растеж на импортираните използвани дизелови коли през последната година, най-много от Германия. Което се потвърждава и от статистиката на федералното статистическо ръководство там - страната ни е на трето място по скок на доставките на остарели коли с дизелови мотори след Украйна и Хърватия (по данни за 2017 г.).
Стари, по-стари
За първи път за последните три години има растеж, а не спад в общия брой на МПС. В началото на октомври 2018 година всички коли (леки, лекотоварни, товарни и автобуси) в България са 3.67 млн., с 40 000 повече по отношение на началото на годината. Общите нови регистрации за интервала януари - септември са 247 хиляди, а разликата идва главно от отписаните от КАТ коли поради автоматизираното унищожаване от регистрите на коли без " Гражданска отговорност ". Но даже и при тези ограничения доста от тези транспортни средства остават в придвижване, показват представители на бранша.
В положителната вест с растежа има негативна наклонност, тъй като растежът е при най-старите коли - тези над 20 години, които са скочили със 100 000 за последните девет месеца - 1.44 млн. по отношение на 1.34 млн. при започване на годината (виж инфографиката). Те остават най-вече - към 39% (37% през януари). Още 27% са тези сред 15- и 20-годишна възраст. Тоест 66% от колите в България са над 15 години. От новорегистрираните 247 хиляди коли 195 хиляди са над 10 години. Ясна е и повода - финансовите благоприятни условия на множеството български консуматори. Но и липсва и държавна политика за ограничение на по-старите возила макар препоръчаните в този момент дребни промени с по-високи налози за най-старите коли.
Все отново има известна, въпреки и мъждукаща светлина: колите до 5 години също са скочили и към този момент са 5.4% от всички. Броят им остава нищожен и невисок по отношение на останалите - към 198 хиляди, само че наклонността е въпреки и за леко увеличение на по-новите коли по пътищата. Пазарът на нови коли също пораства - записаните в КАТ през последните девет месеца нови МПС (леки, лекотоварни, товарни и автобуси) са над 39 000. От тях над 30 000 са леки (категория M1 и N1). През предходната година продажбите в този сегмент набъбнаха с 20% до 36 000 и, наподобява, и за цялата 2018 година ще има покачване.
" Очакваме растеж на целия пазар към 15% на годишна база, с което общата реализация на леки коли още веднъж ще доближи над 40 хиляди нови автомобила за първи път след 2008 година ", съобщи пред " Капитал " Александър Миланов, шеф на BMW Group България. Според него факторите зад нарасналите продажби са икономическият напредък, преференциални условия за кредитиране и финансиране, разширение на оперативния лизинг, само че и реекспорт.
Именно реекспортът ненапълно размива картината на пазара на нови коли. Продължава да бъде неразбираемо какъв брой огромен е той, като съгласно множеството играчи делът му е най-малко 10%.
SUV ми дай
За разлика от пазара на използвани коли при новите коли международни трендове очевидно се следват, тъй като пазарът регистрира сериозен скок на каузи на тези с бензинови мотори и надлежно спад на дизеловите. В момента те са съвсем равни (по неофициални данни 47 към 48% по отношение на 41 към 57% по продадени бройки преди година). Естествено при обособените вносители продажбите са разнообразни и при някои дизелът е мощно доминиращ.
Лидер при новите коли още веднъж е Dacia, следвана от Renault. Заедно с третия производител в алианса Renault Nissan - Nissan, общите продажби на групата за деветте месеца на тази година надвишават 9100 леки коли, или към 30% от целия пазар.
Както и в Европа, при новите коли продължава наклонността на най-силно търсене в SUV сегмента, който заема към една трета от пазара. За това оказват помощ и многото модели, които оферират всички производители. Според представители на сектора напредък има във всеки сегмент от тази категория - както при по-малките градски кросоувъри, по този начин и при огромните машини. Същевременно източници на " Капитал " споделят също, че тези модели са и най-търсените за реекспорт.
Скок на ток, само че от ниска база
Има мощен напредък и при продажбите на електрически автомобили и хибриди, само че той се дължи главно на ниската база, от която потеглят тези коли на българския пазар, споделя Александър Костадинов, шеф маркетинг и продажби в " Мото-Пфое ", вносител на Ford, Volvo, Jaguar и Land Rover. Доказва го и статистиката на КАТ - общият брой на транспортните средства на ток (леки, лекотоварни, товарни и автобуси) към този момент е съвсем 1500. От тях леките са към 600 по отношение на 380 при започване на годината. По неофициални данни продажбите на нови леки електрически коли през тази година е към 220. Отделните вносители не афишират какъв брой пласират. Александър Миланов от BMW Group България показва, че продажбите на електрическата марка на групата - BMWi, са 38, което е растеж от 16% от началото на годината. През тази година имаше и към 80 регистрации на електрически автомобили Volkswagen за услугата Spark.
Още по-силен е растежът при хибридите, които към момента имат повече приложение във всекидневния живот от електрическите коли. Броят им за първите девет месеца е скочил с 1500 до 5400 такива МПС. От тях леките също са се нараснали - с 1500 до 4800. Делът на тази категория на пазара на нови коли към този момент е към 4%. Има доста покачване и при МПС на газ и метан, като броят им към този момент е над 205 хиляди. Според представители на сектора те са надалеч повече, тъй като някои не са регистрирани като такива в КАТ.
От бранша споделят, че друга наклонност при новите коли е възходящият дял на частните клиенти, въпреки бизнесът да остава главният покупател. Отново причина тук е икономическият напредък и положителните условия за финансиране и лизинг. През тази година огромни корпоративни покупко-продажби не е имало, като страната още веднъж беше най-активна - тя разгласи търгове за 50 коли за Висшия правосъден съвет, 400 коли за спешна помощ и десетки транспортни средства и рейсове за просветителното министерство. Бяха доставени и поръчаните преди време коли за Гранична полиция и регионалните дирекции на Министерство на вътрешните работи.
Увеличаване
Преглед на оригинала Смаляване
Увеличаване
Преглед на оригинала Смаляване
Увеличаване
Преглед на оригинала Смаляване
Още по тематиката
Кой ревизира асфалта
Всички строителни лаборатории в България са свързани с пътностроителни компании, само че това не е огромният проблем
14 сеп 2018
Трансформацията на автомобилните производители
След като Volkswagen и General Motors влагат милиарди в електрическите автомобили, надмощието на Tesla надалеч не е несъмнено
26 мар 2018
Коли караме всевъзможни
Картината на автопарка в България остава шарена и доминирана от остарели возила
4 мар 2018 Поради доста фактори - най-много финансови, българският авто пазар постоянно е странял от международните трендове. Например в нашия автопарк процентно има най-вече коли над 10 години, а и над 15 години. За страдание, и над 20 години... И до момента в който цяла Европа понижава покупките на дизелови коли по екопричини, тук се случва противоположното. За първи път МПС на бензин в България (леки, лекотоварни, товарни и автобуси) отстъпват водачеството си на дизеловите. Според данните на КАТ за деветмесечието на 2018 година процентът на дизеловите от всички коли към този момент е 45 (44% при започване на годината), до момента в който на бензиновите е 44 (спрямо 45% през януари).
Естествено тази суха статистика е кратковременен факт, до момента в който не се потвърди като тренд за по-дълъг интервал. Но съгласно представители от бранша и вносители на коли в България в действителност има растеж на импортираните използвани дизелови коли през последната година, най-много от Германия. Което се потвърждава и от статистиката на федералното статистическо ръководство там - страната ни е на трето място по скок на доставките на остарели коли с дизелови мотори след Украйна и Хърватия (по данни за 2017 г.).
Стари, по-стари
За първи път за последните три години има растеж, а не спад в общия брой на МПС. В началото на октомври 2018 година всички коли (леки, лекотоварни, товарни и автобуси) в България са 3.67 млн., с 40 000 повече по отношение на началото на годината. Общите нови регистрации за интервала януари - септември са 247 хиляди, а разликата идва главно от отписаните от КАТ коли поради автоматизираното унищожаване от регистрите на коли без " Гражданска отговорност ". Но даже и при тези ограничения доста от тези транспортни средства остават в придвижване, показват представители на бранша.
В положителната вест с растежа има негативна наклонност, тъй като растежът е при най-старите коли - тези над 20 години, които са скочили със 100 000 за последните девет месеца - 1.44 млн. по отношение на 1.34 млн. при започване на годината (виж инфографиката). Те остават най-вече - към 39% (37% през януари). Още 27% са тези сред 15- и 20-годишна възраст. Тоест 66% от колите в България са над 15 години. От новорегистрираните 247 хиляди коли 195 хиляди са над 10 години. Ясна е и повода - финансовите благоприятни условия на множеството български консуматори. Но и липсва и държавна политика за ограничение на по-старите возила макар препоръчаните в този момент дребни промени с по-високи налози за най-старите коли.
Все отново има известна, въпреки и мъждукаща светлина: колите до 5 години също са скочили и към този момент са 5.4% от всички. Броят им остава нищожен и невисок по отношение на останалите - към 198 хиляди, само че наклонността е въпреки и за леко увеличение на по-новите коли по пътищата. Пазарът на нови коли също пораства - записаните в КАТ през последните девет месеца нови МПС (леки, лекотоварни, товарни и автобуси) са над 39 000. От тях над 30 000 са леки (категория M1 и N1). През предходната година продажбите в този сегмент набъбнаха с 20% до 36 000 и, наподобява, и за цялата 2018 година ще има покачване.
" Очакваме растеж на целия пазар към 15% на годишна база, с което общата реализация на леки коли още веднъж ще доближи над 40 хиляди нови автомобила за първи път след 2008 година ", съобщи пред " Капитал " Александър Миланов, шеф на BMW Group България. Според него факторите зад нарасналите продажби са икономическият напредък, преференциални условия за кредитиране и финансиране, разширение на оперативния лизинг, само че и реекспорт.
Именно реекспортът ненапълно размива картината на пазара на нови коли. Продължава да бъде неразбираемо какъв брой огромен е той, като съгласно множеството играчи делът му е най-малко 10%.
SUV ми дай
За разлика от пазара на използвани коли при новите коли международни трендове очевидно се следват, тъй като пазарът регистрира сериозен скок на каузи на тези с бензинови мотори и надлежно спад на дизеловите. В момента те са съвсем равни (по неофициални данни 47 към 48% по отношение на 41 към 57% по продадени бройки преди година). Естествено при обособените вносители продажбите са разнообразни и при някои дизелът е мощно доминиращ.
Лидер при новите коли още веднъж е Dacia, следвана от Renault. Заедно с третия производител в алианса Renault Nissan - Nissan, общите продажби на групата за деветте месеца на тази година надвишават 9100 леки коли, или към 30% от целия пазар.
Както и в Европа, при новите коли продължава наклонността на най-силно търсене в SUV сегмента, който заема към една трета от пазара. За това оказват помощ и многото модели, които оферират всички производители. Според представители на сектора напредък има във всеки сегмент от тази категория - както при по-малките градски кросоувъри, по този начин и при огромните машини. Същевременно източници на " Капитал " споделят също, че тези модели са и най-търсените за реекспорт.
Скок на ток, само че от ниска база
Има мощен напредък и при продажбите на електрически автомобили и хибриди, само че той се дължи главно на ниската база, от която потеглят тези коли на българския пазар, споделя Александър Костадинов, шеф маркетинг и продажби в " Мото-Пфое ", вносител на Ford, Volvo, Jaguar и Land Rover. Доказва го и статистиката на КАТ - общият брой на транспортните средства на ток (леки, лекотоварни, товарни и автобуси) към този момент е съвсем 1500. От тях леките са към 600 по отношение на 380 при започване на годината. По неофициални данни продажбите на нови леки електрически коли през тази година е към 220. Отделните вносители не афишират какъв брой пласират. Александър Миланов от BMW Group България показва, че продажбите на електрическата марка на групата - BMWi, са 38, което е растеж от 16% от началото на годината. През тази година имаше и към 80 регистрации на електрически автомобили Volkswagen за услугата Spark.
Още по-силен е растежът при хибридите, които към момента имат повече приложение във всекидневния живот от електрическите коли. Броят им за първите девет месеца е скочил с 1500 до 5400 такива МПС. От тях леките също са се нараснали - с 1500 до 4800. Делът на тази категория на пазара на нови коли към този момент е към 4%. Има доста покачване и при МПС на газ и метан, като броят им към този момент е над 205 хиляди. Според представители на сектора те са надалеч повече, тъй като някои не са регистрирани като такива в КАТ.
От бранша споделят, че друга наклонност при новите коли е възходящият дял на частните клиенти, въпреки бизнесът да остава главният покупател. Отново причина тук е икономическият напредък и положителните условия за финансиране и лизинг. През тази година огромни корпоративни покупко-продажби не е имало, като страната още веднъж беше най-активна - тя разгласи търгове за 50 коли за Висшия правосъден съвет, 400 коли за спешна помощ и десетки транспортни средства и рейсове за просветителното министерство. Бяха доставени и поръчаните преди време коли за Гранична полиция и регионалните дирекции на Министерство на вътрешните работи.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ