Ryanair дойде, видя и си замина
© Надежда Чипева Две неща не доближават на Бургас. Университети и полети на Ryanair. Това тъжно умозаключение на барманите от нощните заведения в града обобщава добре празните улици на града след 8 часа вечерта отвън летния сезон. Миналата година Бургас безусловно подвигна криле. В края на март 2018 година нискотарифният транспортьор откри 11 линии, което обезпечи на летището над 1200 излитания и кацания (самолетодвижения). Авиокомпанията разгласи, че открива и база на летището. Пристигането на Ryanair на бургаската аерогара беше плод на дълги старания, като за задачата беше основан и фонд от общините в района. Година по-късно приказката завърши по този начин ненадейно, както и стартира. Ирландската компания си отпътува, а с нея и притокът на хора. Сега на летището при започване на април е празно и безшумно. Движат се единствено няколко чиновници, почистващи усърдно пейките пред пътническия терминал и фасадните стъкла. Първите полети започват на 2 април, а от 15 май и интензивният трафик, само че нищо сходно на предходното лято. Чао, довиждане, довиждане Четири общини от района - Бургас, Созопол, Поморие и Несебър, сътвориха фонд, с който да покриват част от разноските на Ryanair, като това типичен минава през разноски за реклами на уеб страницата на самолетната компания на района, тъй като всяко непосредствено финансиране би било непозволена държавна помощ. Във фонда бяха заделени общо 400 хиляди лева, като едно от изискванията, с цел да се употребява той от самолетната компания, беше тя да поддържа 2 линии целогодишно. Нискотарифната самолетна компания обаче освен не откри полети, които да извършва през цялата години, само че спря всички в края на октомври 2018 година За летен сезон 2019 година е оповестила единствено 3 линии: Краков, Варшава и Братислава, като от 2 април до 26 октомври ще има едвам 214 самолетодвижения на самолетната компания. " Случилото се с Ryanair беше много учудващо, защото противоположната връзка беше доста позитивна. Никакви оперативни проблеми не е имало ", споделя Георги Чипилски, шеф на " Летище Бургас ". " По мое персонално мнение този апетит за нискотарифни компании в Европа и банкрута на някои от европейските превозвачи провокираха, допускам, разбори от страна на Ryanair дали за тях няма да е по-изгодно да се пренасочат другаде в Западна Европа ", счита Чипилски. Авиокомпанията даже не е стигнала до потребление на парите от фонда, защото той е за целогодишните полети. " Те просто извършиха лятната стратегия и си потеглиха ", заключи Чипилски.
Втора лига След фрапантното стесняване на летателната стратегия на Ryanair това лято не наподобява толкоз слънчево. Към тази дата упованията на аерогарата са за спад от 8% на пасажерите, а задачите са да се реализиран равнищата от 2017 година, като 2018 година беше с 10% по-добра от 2017 година
Пътниците от Германия се срутват с 38% %. Руският пазар пък пада от първо на трето място, като аргументите за срутва и на двата пазара е изключителният им напредък в Турция - с към 50% нагоре, като по едно и също време с това мощ набират още Египет, Мароко, Гърция.Това е значимо, тъй като съветският пазар е определящ за летище Бургас. През 2010 година руснаците са малко под 300 хиляди, в пика през 2016 година доближават 742 хиляди, а през 2019 година са едвам 452 хиляди Това, което тази година ще напомпа трафика, е развиването на пазара от Англия, който е постоянен и се е нараснал от 310 хиляди през 2010 година на 570 хиляди Другият забавен пазар е полският, който от 90 хиляди се усилва на 500 хиляди и се подрежда на втора позиция през това лято след британския.Нови клиенти са английският транспортьор Jet2.com, която стартира чартърни полети от Гергьовден с планувани 460 самолетодвижения, GetJet - Литва, със 144 полета, съветската iFly и чартърната компания на Ryanair - Ryanair Sun, още веднъж с полети до Полша усилва програмата си. Зимен сън Подобно на града, летище Бургас е типичен образец за сезонно летище - ударна работа през няколко мощни месеца и съвсем нулева активност през останалата година. Единствените целогодишни полети са на Wizz Air до Лондон, летище Лутън, и до Москва на S7. За съпоставяне - зимната стратегия на летище Варна включва 10 полета, един от които вътрешна линия до София. " През лятото всеки желае да пристигна. Нашият проблем са по-скоро крилата на сезона (пролетта и зимата - бел. ред.). Ние желаеме работата да стартира март и да свършва ноември. Затова прилагаме стимулиращи стратегии за тези самолетни компании, които оперират повече от 7 месеца ", споделя шефът на аерогарата. От общо 3.26 млн. пасажери през рекордната 2018 година близо 2 млн. са през месеците юли и август - или по близо 1 млн. пасажери на месец. Така от 250 непрекъснати целогодишни чиновници работещите на аерогарата се усилват с към 700 през лятото, като всяка година летището е изправено пред нелесната задача да откри чиновници. " Това е проблем за цялата страна. Последните 5 години ние имаме извънредно сериозен проблем да намерим хора, които са квалифицирани, ангажирани и съществени, които да идват с готовност. Внедрихме доста обществени стратегии, с цел да повишим техния интерес ", споделя Георги Чипилски. За благополучие 65 - 70% от личния състав е работил и предишни години там, като има такива, които прекарват лятото си там от 10-11 години, а с цел да е по-лесна задачата по намирането на фрагменти, компанията обезпечава и най-малък интервал на претовареност без значение от трафика - 1 юни - 30 септември. Една от аргументите за неналичието на целогодишен интерес съгласно Георги Чипилски е другата визия за Бургас и Варна. Когато става въпрос за градска отмора (която може да се случва повече месеци в годината), всички мислят за Варна, а когато става въпрос за лятна почивка - асоциацията е Бургас, през който пасажерите минават към курортите. Новите вложения
Летище Бургас беше концесионирано от оператора на летището във Франкфурт Fraport през сдружението " Фрапорт туин остарял еърпорт мениджмънт ", като немската компания има 60%, а българският й сътрудник е компанията от групата на " Химимпорт ". - Към края на 2018 година вложенията в летището са 185 млн. лева, като към 80 млн. лева от тях са в пътническия терминал. За 2019 година са планувани 8.2 млн. лева, които ще отидат за рехабилитация и уголемение на перона. Предстои и уголемение на терминала, като по-конкретно това ще засегне гишетата за чекиране, секюрити зоната и тази на гранична полиция, или класическите тапи на един терминал. Проектът се чака да се реализира до 2022 година, като плануваният бюджет е към 9 млн. лева Ще се слагат още 10 гишета за чекиране, а терминалът ще се разшири в посока Поморие.- През 2024 - 2026 година се възнамерява уголемение в зоната на идващи пасажери - така наречен фаза 3. Пистата пък ще се рехабилитира 2024 – 2026 година, като за нея са планувани 37 млн. лева.- През тази година ще има още едно уголемение на паркинга за 120 автомобила.
Втора лига След фрапантното стесняване на летателната стратегия на Ryanair това лято не наподобява толкоз слънчево. Към тази дата упованията на аерогарата са за спад от 8% на пасажерите, а задачите са да се реализиран равнищата от 2017 година, като 2018 година беше с 10% по-добра от 2017 година
Пътниците от Германия се срутват с 38% %. Руският пазар пък пада от първо на трето място, като аргументите за срутва и на двата пазара е изключителният им напредък в Турция - с към 50% нагоре, като по едно и също време с това мощ набират още Египет, Мароко, Гърция.Това е значимо, тъй като съветският пазар е определящ за летище Бургас. През 2010 година руснаците са малко под 300 хиляди, в пика през 2016 година доближават 742 хиляди, а през 2019 година са едвам 452 хиляди Това, което тази година ще напомпа трафика, е развиването на пазара от Англия, който е постоянен и се е нараснал от 310 хиляди през 2010 година на 570 хиляди Другият забавен пазар е полският, който от 90 хиляди се усилва на 500 хиляди и се подрежда на втора позиция през това лято след британския.Нови клиенти са английският транспортьор Jet2.com, която стартира чартърни полети от Гергьовден с планувани 460 самолетодвижения, GetJet - Литва, със 144 полета, съветската iFly и чартърната компания на Ryanair - Ryanair Sun, още веднъж с полети до Полша усилва програмата си. Зимен сън Подобно на града, летище Бургас е типичен образец за сезонно летище - ударна работа през няколко мощни месеца и съвсем нулева активност през останалата година. Единствените целогодишни полети са на Wizz Air до Лондон, летище Лутън, и до Москва на S7. За съпоставяне - зимната стратегия на летище Варна включва 10 полета, един от които вътрешна линия до София. " През лятото всеки желае да пристигна. Нашият проблем са по-скоро крилата на сезона (пролетта и зимата - бел. ред.). Ние желаеме работата да стартира март и да свършва ноември. Затова прилагаме стимулиращи стратегии за тези самолетни компании, които оперират повече от 7 месеца ", споделя шефът на аерогарата. От общо 3.26 млн. пасажери през рекордната 2018 година близо 2 млн. са през месеците юли и август - или по близо 1 млн. пасажери на месец. Така от 250 непрекъснати целогодишни чиновници работещите на аерогарата се усилват с към 700 през лятото, като всяка година летището е изправено пред нелесната задача да откри чиновници. " Това е проблем за цялата страна. Последните 5 години ние имаме извънредно сериозен проблем да намерим хора, които са квалифицирани, ангажирани и съществени, които да идват с готовност. Внедрихме доста обществени стратегии, с цел да повишим техния интерес ", споделя Георги Чипилски. За благополучие 65 - 70% от личния състав е работил и предишни години там, като има такива, които прекарват лятото си там от 10-11 години, а с цел да е по-лесна задачата по намирането на фрагменти, компанията обезпечава и най-малък интервал на претовареност без значение от трафика - 1 юни - 30 септември. Една от аргументите за неналичието на целогодишен интерес съгласно Георги Чипилски е другата визия за Бургас и Варна. Когато става въпрос за градска отмора (която може да се случва повече месеци в годината), всички мислят за Варна, а когато става въпрос за лятна почивка - асоциацията е Бургас, през който пасажерите минават към курортите. Новите вложения
Летище Бургас беше концесионирано от оператора на летището във Франкфурт Fraport през сдружението " Фрапорт туин остарял еърпорт мениджмънт ", като немската компания има 60%, а българският й сътрудник е компанията от групата на " Химимпорт ". - Към края на 2018 година вложенията в летището са 185 млн. лева, като към 80 млн. лева от тях са в пътническия терминал. За 2019 година са планувани 8.2 млн. лева, които ще отидат за рехабилитация и уголемение на перона. Предстои и уголемение на терминала, като по-конкретно това ще засегне гишетата за чекиране, секюрити зоната и тази на гранична полиция, или класическите тапи на един терминал. Проектът се чака да се реализира до 2022 година, като плануваният бюджет е към 9 млн. лева Ще се слагат още 10 гишета за чекиране, а терминалът ще се разшири в посока Поморие.- През 2024 - 2026 година се възнамерява уголемение в зоната на идващи пасажери - така наречен фаза 3. Пистата пък ще се рехабилитира 2024 – 2026 година, като за нея са планувани 37 млн. лева.- През тази година ще има още едно уголемение на паркинга за 120 автомобила.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ