Няколко кметски екипа заедно съсипаха Градски транспорт
Частните превозвачи упорстват за нарастване на дотацията за губещи линии и преференциално пътешестване на хора от администрацията с близо 3 млн. лв.. Мотивират настояването си с направените вложения в нов автопарк и повишените разноски за гориво, заплати и поддръжка. Искането за повдигането на парите накуп обаче от години се оспорва от притежателя на оповестената в неплатежоспособност компания " Градски превоз " Ангел Батаклиев. Той твърди, че дотацията би трябвало да се дава единствено за в действителност губещите линии, а не на всички по равно. Точно тази процедура преди години е довела до банкрут някогашния общински транспортьор. Според Батаклиев в тези години точно " Градски превоз " обслужвал губещите направления, а получавал идентична дотация на изминат километър с съперниците му, чийто линии по това време били печеливши. Батаклиев изиска думата и в отговор на изявление на общинския консултант Дани Каназирева, която разяснява приватизацията на някогашната общинска компания пред " Марица ".
За следващ път щатната към този момент общинска съветничка и доктор на науките Дани Каназирева, разсъждавайки над тематиката за мръсния въздух и може ли тролейбусният превоз в Пловдив да се възвърне и способства за понижаване на нездравословното влияние от трафика върху атмосферата, фриволно загатва името ми. Така още веднъж внушава в общественото пространство тезата, измислена от нея за някаква партийна завера и моя персонална виновност за заличаване на общинската компания „ Градски превоз - Пловдив " ЕАД.
След изчитане на публикацията се замислих каква може да е повода госпожа Каназирева да загатва името ми, само че се досетих, че наближават избори и евентуално е значимо, споменавайки ме, същата да разкраси поувехналия си имидж на политик.
За да добият пловдивчани действителна визия за събитията, коментирани в изявлението, съм задължен да загатна обстоятелствата:
1. От 2000 година до 2006 година общинската компания „ Градски превоз - Пловдив " ЕАД е тотално унищожена, ръководена извънредно некадърно от партийно назначени фрагменти. В резултат на това от нея са взети най-печелившите линии и са дадени за обслужване на частни компании. Провеждат се нагласени и заробващи търгове за доставка на гориво, гуми, елементи и други.
Несъстоятелността на сдружението стартира точно от снабдител на гориво. През 2002 година за такава е избрана компания „ Векта “. През 2003 година след нова социална поръчка „ Векта " губи и за снабдител е избрана „ Петрол “ АД. Вместо да се подписа контракт с новата компания, управата подписва анекс (забранено по закона за публичните поръчки) с „ Векта " и тя продължава да доставя с гориво още няколко месеца. По този метод сдружението задлъжнява нелегално с над 620 000 лв.. На всичко от горната страна шефовете „ не помнят “ да ги платят цели 4 години. Възползвайки се от това събитие, „ Векта “ става заемодател и завежда дело за неплатежоспособност против „ Градски превоз - Пловдив “ ЕАД. Това е метод за забрана на всички парцели и банкови сметки на сдружението. Така от 2003 година стартира умишлена съсипия и плячкосване на общинския транспортьор.
През 2006 година „ Градски превоз - Пловдив " ЕАД към този момент е тотално разрушена. От 12 линии компанията обслужва едвам 3 линии, и то отчасти, от 8 тролейбусни линии се обслужват единствено две от тях, и то ненапълно.
Вече с блокирани банкови сметки, сдружението не е в положение да изплаща заплатите на личния състав, няма средства за ремонт и обслужване на преносимия състав, няма пари за гориво и други, в следствие всеобщо напущат служащи, водачите стопират да работят.
В това положение през 2006 година Общината прави конкурс за приватизация, в който се явяват две компании - израелската „ ЕГЕТ “ и българската „ Хеброс бус ". За победител е определена „ Хеброс бус ", само че до договорка не се стига и от Общината връщат депозита и приключват състезанието, като назначават нов търг. Той се организира през май 2007 година като търг с очевидно наддаване и се състезават три компании. На 19-ата стъпка с цена 5 128 000 лв. завоюва „ Транс Сити " АД - сдружение, в което и аз участвах.
И стартира кошмарът.
В сдружението, в което по това време общината продължаваше да държи над 30%, заварих 9 неплатени месечни заплати на целия личен състав за 1 100 000 лева, задължения към Национална агенция за приходите, Национален осигурителен институт и снабдители за над 5 800 000 лева, развалени рейсове, необслужвани линии, липса на личен състав. С две думи - цялостна съсипия.
Изпълнявайки контракта за приватизация, изплатихме дължимите заплати и доставихме 60 нови рейса с Евро 4 - най-високия екологичен клас за това време. Започнах договаряния за доставка и на 65 тролейбуси. В резултат в употреба се вкараха: 9 броя „ Зауер " от Швейцария, 15 „ Ванхол “ от Белгия, доставени бяха 28 машини от Дженерал Моторс - Канада, договорихме 13 други коли от Солинген, Германия.
Дружеството стартира прецизно осъществяване на уговорките си по договорите с Общината. Това тормози менторите на конкурентните автобусни компании и се започнаха подмолните сделки с ръководещите. Резултатът не закъсня и новоизбраният кмет
Иван Тотев приключи едностранно договорите за обслужване на тролейбусните линии през 2012 година и тези на автобусните - през 2013 година
Така, оставена без главната си активност, в процедура по неплатежоспособност „ Градски превоз - Пловдив " АД бе съзнателно спряно да работи. На улицата останаха над 650 души, а инфраструктурата на най-екологичния превоз -тролейбусния, оставена на произвола на ориста и целеустремено стартира да се унищожава.
Веднага следва да опровергая и другите неистини на Каназирева за връзки сред моето присъединяване в приватизацията, тогавашния кмет Чомаков и Българска социалистическа партия.
Истината е, че след приватизацията на сдружението през май 2007 година, обществената ми известност бе висока и по тази причина бях поканен да вземам участие в листата за общински съветници на Българска социалистическа партия за локалните избори, извършени през октомври същата година. Заявявам изрично, че внушенията за подмолни дейности от страна на Българска социалистическа партия и мои персонални са неистини и не дават отговор на истината, тъй като в случай че това беше правилно, то компанията нямаше да е това положение.
За продължаващото съсипване обаче към сегашния миг пръст има и госпожа Каназирева. Бидейки глух очевидец на разигралите се в администрацията и Общинския съвет събития през 2016 и 2017 година, защото тя безмълвно се е съгласявала и приемала решенията на Общински съвет за заличаване на мрежата.
От логиката на другите внушения, които Каназирева прави за „ политическия чадър “, следва да се одобри, че общинският консултант от нейния съюз Димитър Чолаков също е политическо предопределение и същият се употребява от нейния персонален политически чадър.
Тролейбусният превоз в Пловдив има безспорни преимущества пред останалите типове публичен превоз. Той може и би трябвало да бъде възобновен и за това съм изпратил не едно, не две, а цели три оферти до Община Пловдив и до Общинския съвет. В тях предлагам да се сътвори ново сдружение с название „ Тролейбусен превоз - Пловдив " и Общината да стане действителен притежател в него.
Там да се включи цялата налична инфраструктура в това число ВКМ - 260 км, ПКМ - 130 км, 6 бр. Търговско-икономическа служба, по която могат да се експлоатират над 150 тролейбуса. Това ще даде опция да се взе участие в редица планове и стратегии, финансирани от Европейския съюз за закупуване на тролейбуси, възобновяване на съществуващата инфраструктура и създаване на нова. За страдание, повече от три години отговор на отправените към Общинската администрация оферти не получавам.
В тази връзка декларирам, че бъдещето на тролейбусния превоз в града е в ръцете на общинската администрация и Общинския съвет, които единствено би трябвало да пожелаят и могат да разрешат този въпрос. Така ще се понижат значително нездравословните въздействия, които оказват публичния превоз и трафика, върху мръсния въздух на град Пловдив. Готов съм да проведа съответните диалози, с цел да създадем дружно, тъй че в града ни да има освен най-евтиния, най-екологичния, само че най-сигурния тип превоз - тролейбусния.
За следващ път щатната към този момент общинска съветничка и доктор на науките Дани Каназирева, разсъждавайки над тематиката за мръсния въздух и може ли тролейбусният превоз в Пловдив да се възвърне и способства за понижаване на нездравословното влияние от трафика върху атмосферата, фриволно загатва името ми. Така още веднъж внушава в общественото пространство тезата, измислена от нея за някаква партийна завера и моя персонална виновност за заличаване на общинската компания „ Градски превоз - Пловдив " ЕАД.
След изчитане на публикацията се замислих каква може да е повода госпожа Каназирева да загатва името ми, само че се досетих, че наближават избори и евентуално е значимо, споменавайки ме, същата да разкраси поувехналия си имидж на политик.
За да добият пловдивчани действителна визия за събитията, коментирани в изявлението, съм задължен да загатна обстоятелствата:
1. От 2000 година до 2006 година общинската компания „ Градски превоз - Пловдив " ЕАД е тотално унищожена, ръководена извънредно некадърно от партийно назначени фрагменти. В резултат на това от нея са взети най-печелившите линии и са дадени за обслужване на частни компании. Провеждат се нагласени и заробващи търгове за доставка на гориво, гуми, елементи и други.
Несъстоятелността на сдружението стартира точно от снабдител на гориво. През 2002 година за такава е избрана компания „ Векта “. През 2003 година след нова социална поръчка „ Векта " губи и за снабдител е избрана „ Петрол “ АД. Вместо да се подписа контракт с новата компания, управата подписва анекс (забранено по закона за публичните поръчки) с „ Векта " и тя продължава да доставя с гориво още няколко месеца. По този метод сдружението задлъжнява нелегално с над 620 000 лв.. На всичко от горната страна шефовете „ не помнят “ да ги платят цели 4 години. Възползвайки се от това събитие, „ Векта “ става заемодател и завежда дело за неплатежоспособност против „ Градски превоз - Пловдив “ ЕАД. Това е метод за забрана на всички парцели и банкови сметки на сдружението. Така от 2003 година стартира умишлена съсипия и плячкосване на общинския транспортьор.
През 2006 година „ Градски превоз - Пловдив " ЕАД към този момент е тотално разрушена. От 12 линии компанията обслужва едвам 3 линии, и то отчасти, от 8 тролейбусни линии се обслужват единствено две от тях, и то ненапълно.
Вече с блокирани банкови сметки, сдружението не е в положение да изплаща заплатите на личния състав, няма средства за ремонт и обслужване на преносимия състав, няма пари за гориво и други, в следствие всеобщо напущат служащи, водачите стопират да работят.
В това положение през 2006 година Общината прави конкурс за приватизация, в който се явяват две компании - израелската „ ЕГЕТ “ и българската „ Хеброс бус ". За победител е определена „ Хеброс бус ", само че до договорка не се стига и от Общината връщат депозита и приключват състезанието, като назначават нов търг. Той се организира през май 2007 година като търг с очевидно наддаване и се състезават три компании. На 19-ата стъпка с цена 5 128 000 лв. завоюва „ Транс Сити " АД - сдружение, в което и аз участвах.
И стартира кошмарът.
В сдружението, в което по това време общината продължаваше да държи над 30%, заварих 9 неплатени месечни заплати на целия личен състав за 1 100 000 лева, задължения към Национална агенция за приходите, Национален осигурителен институт и снабдители за над 5 800 000 лева, развалени рейсове, необслужвани линии, липса на личен състав. С две думи - цялостна съсипия.
Изпълнявайки контракта за приватизация, изплатихме дължимите заплати и доставихме 60 нови рейса с Евро 4 - най-високия екологичен клас за това време. Започнах договаряния за доставка и на 65 тролейбуси. В резултат в употреба се вкараха: 9 броя „ Зауер " от Швейцария, 15 „ Ванхол “ от Белгия, доставени бяха 28 машини от Дженерал Моторс - Канада, договорихме 13 други коли от Солинген, Германия.
Дружеството стартира прецизно осъществяване на уговорките си по договорите с Общината. Това тормози менторите на конкурентните автобусни компании и се започнаха подмолните сделки с ръководещите. Резултатът не закъсня и новоизбраният кмет
Иван Тотев приключи едностранно договорите за обслужване на тролейбусните линии през 2012 година и тези на автобусните - през 2013 година
Така, оставена без главната си активност, в процедура по неплатежоспособност „ Градски превоз - Пловдив " АД бе съзнателно спряно да работи. На улицата останаха над 650 души, а инфраструктурата на най-екологичния превоз -тролейбусния, оставена на произвола на ориста и целеустремено стартира да се унищожава.
Веднага следва да опровергая и другите неистини на Каназирева за връзки сред моето присъединяване в приватизацията, тогавашния кмет Чомаков и Българска социалистическа партия.
Истината е, че след приватизацията на сдружението през май 2007 година, обществената ми известност бе висока и по тази причина бях поканен да вземам участие в листата за общински съветници на Българска социалистическа партия за локалните избори, извършени през октомври същата година. Заявявам изрично, че внушенията за подмолни дейности от страна на Българска социалистическа партия и мои персонални са неистини и не дават отговор на истината, тъй като в случай че това беше правилно, то компанията нямаше да е това положение.
За продължаващото съсипване обаче към сегашния миг пръст има и госпожа Каназирева. Бидейки глух очевидец на разигралите се в администрацията и Общинския съвет събития през 2016 и 2017 година, защото тя безмълвно се е съгласявала и приемала решенията на Общински съвет за заличаване на мрежата.
От логиката на другите внушения, които Каназирева прави за „ политическия чадър “, следва да се одобри, че общинският консултант от нейния съюз Димитър Чолаков също е политическо предопределение и същият се употребява от нейния персонален политически чадър.
Тролейбусният превоз в Пловдив има безспорни преимущества пред останалите типове публичен превоз. Той може и би трябвало да бъде възобновен и за това съм изпратил не едно, не две, а цели три оферти до Община Пловдив и до Общинския съвет. В тях предлагам да се сътвори ново сдружение с название „ Тролейбусен превоз - Пловдив " и Общината да стане действителен притежател в него.
Там да се включи цялата налична инфраструктура в това число ВКМ - 260 км, ПКМ - 130 км, 6 бр. Търговско-икономическа служба, по която могат да се експлоатират над 150 тролейбуса. Това ще даде опция да се взе участие в редица планове и стратегии, финансирани от Европейския съюз за закупуване на тролейбуси, възобновяване на съществуващата инфраструктура и създаване на нова. За страдание, повече от три години отговор на отправените към Общинската администрация оферти не получавам.
В тази връзка декларирам, че бъдещето на тролейбусния превоз в града е в ръцете на общинската администрация и Общинския съвет, които единствено би трябвало да пожелаят и могат да разрешат този въпрос. Така ще се понижат значително нездравословните въздействия, които оказват публичния превоз и трафика, върху мръсния въздух на град Пловдив. Готов съм да проведа съответните диалози, с цел да създадем дружно, тъй че в града ни да има освен най-евтиния, най-екологичния, само че най-сигурния тип превоз - тролейбусния.
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ