България ще поиска анулиране на част от разпоредбите на пакет Мобилност 1
България ще заведе дело пред Съда на Европейския съюз (ЕС), в двумесечен период от публикуването на пакета „ Мобилност “ I в Официалния вестник на Съюза. Това съобщи министърът на превоза, осведомителните технологии и известията Росен Желязков във връзка окончателното приемане на пакета „ Мобилност “ I от Европейския парламент.
„ Ще желаяме отменяне на част от наредбите на Пакет за Мобилност I и сега тече подготовка за това. Останалите страни членки ще имат опцията да се причислят към нашата позиция, с цел да бъдем по-ефективни във воденето на делото. Паралелно с подготовката на делото българската страна ще продължи да упорства до края на тази година, Европейската комисия да завърши с оценката на влияние за последствията от връщането на транспортното средство в осемседмичен интервал, както и използването на част от разпоредбите за сухопътната част на комбинирания превоз. Очакваме Комисията да извърши уговорката си и след оценката на влияние, да внесе ново законодателно предложение, с което тези ограничения и тези последствия от предлагането да бъдат анулирани “, безапелационен бе Росен Желязков. Той благодари на всички български евродепутати, които показаха единна позиция по пакета „ Мобилност “ I, в отбрана на националния интерес.
" Ще продължим да бъдем един до друг с нашите превозвачи в борбата, която ни следва. Вярвам че българските представители в Екологичен потенциал, както и всички институции и сътрудници ще продължат да ни поддържат “, посочи министър Желязков.
По думите му, в началото пакетът „ Мобилност “ I бил замислен като законодателство, което цели да реализира баланс сред изискванията на труд и обществените условия за водачите и свободата на превозвачите да дават трансгранични услуги.
" Окончателно признатият пакет „ Мобилност “ I се отдалечава значително от заложените цели и европейски полезности ", се показва в позицията на Министерството на превоза, осведомителните технологии и известията. Практическата непредвидливост и ирелевантност на част от наредбите, техният несъразмерен и дискриминационен темперамент, както и актуалната пандемична конюнктура не бяха взети поради “, акцентира Росен Желязков.
Министърът уточни, че с лишаване правото на водачите да избират мястото, където да употребяват своята отмора се нарушава едно от главните права на Европейски Съюз – свободното придвижване на хора. Той сподели още, че връщането на транспортното средство в страната по определяне влиза в колизия с прокламираните политики на Европейска комисия и Съюза, и най-много със Зелената договорка.
Припомняме, че нощес Европейският парламент отхвъри внесените промени по Пакет " Мобилност 1 ", чието разискване стартира през юли 2017 година Пакетът се състои от правилник по отношение на достъпа до пазара на авто транспорт на товари и до специалността авто транспортьор на товари или авто транспортьор на пасажери. С него се регулира максималното време на работа и минималното време на отмора на водачите и определянето на местоположението посредством тахографи, както и инструкция за преразглеждане на условията за използване и за установяване на правила за командироването на водачи.
С новите правила водачите ще би трябвало да се връщат вкъщи на всеки три или четири седмици. Въвежда се възбрана водачите да употребяват постоянната си седмична отмора в кабината на транспортното средство. Ако тази отмора се употребява отвън дома, настаняването ще бъде за сметка на работодателя. Въвежда се " период на спиране " от четири дни сред осъществяването каботаж в една и съща страна със същото транспортно средство. На всеки осем седмици транспортните средства ще би трябвало да се връщат в страната, където е данъчно длъжен техният притежател.
Правилата за командироването ще се ползват 18 месеца след влизането в действие на новото законодателство с обнароднавето му в Официалния вестник на Европейски Съюз в идващите дни. Правилата за времето за отмора и прибиране вкъщи на водачите ще се ползват 20 дни след обнародването, а тези за връщането на транспортните средства - 18 месеца след обнародването им, се разяснява в известие на Екологичен потенциал.
„ Ще желаяме отменяне на част от наредбите на Пакет за Мобилност I и сега тече подготовка за това. Останалите страни членки ще имат опцията да се причислят към нашата позиция, с цел да бъдем по-ефективни във воденето на делото. Паралелно с подготовката на делото българската страна ще продължи да упорства до края на тази година, Европейската комисия да завърши с оценката на влияние за последствията от връщането на транспортното средство в осемседмичен интервал, както и използването на част от разпоредбите за сухопътната част на комбинирания превоз. Очакваме Комисията да извърши уговорката си и след оценката на влияние, да внесе ново законодателно предложение, с което тези ограничения и тези последствия от предлагането да бъдат анулирани “, безапелационен бе Росен Желязков. Той благодари на всички български евродепутати, които показаха единна позиция по пакета „ Мобилност “ I, в отбрана на националния интерес.
" Ще продължим да бъдем един до друг с нашите превозвачи в борбата, която ни следва. Вярвам че българските представители в Екологичен потенциал, както и всички институции и сътрудници ще продължат да ни поддържат “, посочи министър Желязков.
По думите му, в началото пакетът „ Мобилност “ I бил замислен като законодателство, което цели да реализира баланс сред изискванията на труд и обществените условия за водачите и свободата на превозвачите да дават трансгранични услуги.
" Окончателно признатият пакет „ Мобилност “ I се отдалечава значително от заложените цели и европейски полезности ", се показва в позицията на Министерството на превоза, осведомителните технологии и известията. Практическата непредвидливост и ирелевантност на част от наредбите, техният несъразмерен и дискриминационен темперамент, както и актуалната пандемична конюнктура не бяха взети поради “, акцентира Росен Желязков.
Министърът уточни, че с лишаване правото на водачите да избират мястото, където да употребяват своята отмора се нарушава едно от главните права на Европейски Съюз – свободното придвижване на хора. Той сподели още, че връщането на транспортното средство в страната по определяне влиза в колизия с прокламираните политики на Европейска комисия и Съюза, и най-много със Зелената договорка.
Припомняме, че нощес Европейският парламент отхвъри внесените промени по Пакет " Мобилност 1 ", чието разискване стартира през юли 2017 година Пакетът се състои от правилник по отношение на достъпа до пазара на авто транспорт на товари и до специалността авто транспортьор на товари или авто транспортьор на пасажери. С него се регулира максималното време на работа и минималното време на отмора на водачите и определянето на местоположението посредством тахографи, както и инструкция за преразглеждане на условията за използване и за установяване на правила за командироването на водачи.
С новите правила водачите ще би трябвало да се връщат вкъщи на всеки три или четири седмици. Въвежда се възбрана водачите да употребяват постоянната си седмична отмора в кабината на транспортното средство. Ако тази отмора се употребява отвън дома, настаняването ще бъде за сметка на работодателя. Въвежда се " период на спиране " от четири дни сред осъществяването каботаж в една и съща страна със същото транспортно средство. На всеки осем седмици транспортните средства ще би трябвало да се връщат в страната, където е данъчно длъжен техният притежател.
Правилата за командироването ще се ползват 18 месеца след влизането в действие на новото законодателство с обнароднавето му в Официалния вестник на Европейски Съюз в идващите дни. Правилата за времето за отмора и прибиране вкъщи на водачите ще се ползват 20 дни след обнародването, а тези за връщането на транспортните средства - 18 месеца след обнародването им, се разяснява в известие на Екологичен потенциал.
Източник: manager.bg
КОМЕНТАРИ