40 млн. лв. не достигат за ковид помощи за авиопревозвачите
40 млн. лева не доближават за коронавирус помощи за авиопревозвачите. Това заяви за „ Сега “ Тодор Иванджиков, ръководител на Асоциацията на българската авиационна промишленост (АБАИ). По думите му, транспортното министерство е планувало за задачата 60 милиона, а са нужни най-малко 100 млн. лева
Браншовикът предизвести за неналичието на бистрота, тъй като въпросната държавна институция прави сметки да разпределя парите по метод, който не дава отговор на условията за подкрепяне на самолетните компании, инкасирали огромни загуби по време на пандемията. Според него се планува главно да се субсидират тези компании, които не са се справяли с бизнеса си преди появяването на ковида. Иванджиков счита, че министерството би трябвало да създаде дружно с представители на бранша критериите за това подкрепяне. „ Досега
българските самолетни компании не са получили никакви помощи, свързани с пандемията.
Ние сме може би последната страна в Европейски Съюз, където ще има такива помощи. Година и половина единствено обещания и очакване. В други страни имаше даже наново подкрепяне “, сподели още той.
Относно въпросните 60 млн. лева Иванджиков добави, че от министерството готвят някакъв коефициент за раздаването на помощите. Имало е критерии, направени от сектора въз основата на брой летящи самолети и екипажи, само че те са били подценени. „ Те бяха дадени на министерството. Вместо това обаче в предходното 46-то национално заседание бяха препоръчани и признати небрежно лобистки промени на бюджета за 2021 г, разрешаващи да се субсидират загуби от предходни години преди пандемията “, разясни браншовикът. В отворено писмо на АБАИ до премиера, министъра на финансите и ръководителя на транспортната комисия в Народното събрание се желае
да се разпознават лицата, виновни за включването на лобистките текстове,
както и на виновните лица в транспортното министерство, предложили и защитили поправките пред Европейската комисия.
Иванджиков, напомни, че следващият удар към нашите чартърни авипревозвачи, след коронавирус пандемията, е войната в Украйна и отпадането на поръчките за летния сезон от тази страна и от Русия. „ В момента изчисляваме какви ще са загубите на фирмите, имали съобщи за транспорт на туристи от там. Най-вероятно данните ще станат ясни след празниците. Сега чартърните авиопревозвачи търсят интензивно други пазари и най-вероятно ще се насочат към Европа и арабските страни. Други други възможности няма.
Турците съумяха да си оставят отворена малка врата към Русия
и даже си сътвориха обособена самолетна компания за транспорт на летовници за техните курорти. Целта е по този метод да се заобиколят глобите “, изясни той. Според ръководителя на асоциацията сега британците и германците анулират доста резервации за летни почивки в България, поради войната в Украйна и това носи нови загуби за чартърните самолетни компании. Той съпостави резултата от спора върху авиопревозите с изригването на вулкана в Исландия напролет на 2010. „ Тогава, обаче прекъсването на полетите беше за къс интервал от време, а в този момент не знаем по кое време войната ще свърши. Другият огромен проблем, подбуден също от тази рецесия, са високите цени на горивата, като има огромни опасности от банкрут на самолетни компании. Керосинът за година скочи двойно. В западните страни повишаването е най-голямо “, добави Иванджиков.
Браншовикът предизвести за неналичието на бистрота, тъй като въпросната държавна институция прави сметки да разпределя парите по метод, който не дава отговор на условията за подкрепяне на самолетните компании, инкасирали огромни загуби по време на пандемията. Според него се планува главно да се субсидират тези компании, които не са се справяли с бизнеса си преди появяването на ковида. Иванджиков счита, че министерството би трябвало да създаде дружно с представители на бранша критериите за това подкрепяне. „ Досега
българските самолетни компании не са получили никакви помощи, свързани с пандемията.
Ние сме може би последната страна в Европейски Съюз, където ще има такива помощи. Година и половина единствено обещания и очакване. В други страни имаше даже наново подкрепяне “, сподели още той.
Относно въпросните 60 млн. лева Иванджиков добави, че от министерството готвят някакъв коефициент за раздаването на помощите. Имало е критерии, направени от сектора въз основата на брой летящи самолети и екипажи, само че те са били подценени. „ Те бяха дадени на министерството. Вместо това обаче в предходното 46-то национално заседание бяха препоръчани и признати небрежно лобистки промени на бюджета за 2021 г, разрешаващи да се субсидират загуби от предходни години преди пандемията “, разясни браншовикът. В отворено писмо на АБАИ до премиера, министъра на финансите и ръководителя на транспортната комисия в Народното събрание се желае
да се разпознават лицата, виновни за включването на лобистките текстове,
както и на виновните лица в транспортното министерство, предложили и защитили поправките пред Европейската комисия.
Иванджиков, напомни, че следващият удар към нашите чартърни авипревозвачи, след коронавирус пандемията, е войната в Украйна и отпадането на поръчките за летния сезон от тази страна и от Русия. „ В момента изчисляваме какви ще са загубите на фирмите, имали съобщи за транспорт на туристи от там. Най-вероятно данните ще станат ясни след празниците. Сега чартърните авиопревозвачи търсят интензивно други пазари и най-вероятно ще се насочат към Европа и арабските страни. Други други възможности няма.
Турците съумяха да си оставят отворена малка врата към Русия
и даже си сътвориха обособена самолетна компания за транспорт на летовници за техните курорти. Целта е по този метод да се заобиколят глобите “, изясни той. Според ръководителя на асоциацията сега британците и германците анулират доста резервации за летни почивки в България, поради войната в Украйна и това носи нови загуби за чартърните самолетни компании. Той съпостави резултата от спора върху авиопревозите с изригването на вулкана в Исландия напролет на 2010. „ Тогава, обаче прекъсването на полетите беше за къс интервал от време, а в този момент не знаем по кое време войната ще свърши. Другият огромен проблем, подбуден също от тази рецесия, са високите цени на горивата, като има огромни опасности от банкрут на самолетни компании. Керосинът за година скочи двойно. В западните страни повишаването е най-голямо “, добави Иванджиков.
Източник: segabg.com
КОМЕНТАРИ